Надо понимать, что ТОЛЬКО стойки и амортизаторы не дадут и комфорта и устойчивости одновременно.
Что-то одно (с перекосом в ту или иную сторону).
Хотим комфорт и легко проскакивать переезды и т.д. – теряем на трассе в кренах и качке, хотим быть на трассе как «приклеенными» - миримся с тряской на ухабинах.
Только в совокупности ВСЕЙ ПОДВЕСКИ можно добиться более-менее желаемого.
У меня, например, на текущей машине, подвеска не сказать что мягкая, но я легко прохожу переезды и т.д. хотя и не мягко но.. комфортно, а вот на трассе – кренов вообще нет в обычных скоростях (на 90 не снижая скорости входит в повороты там, где многие тормозят).
Но, в этом наверно и проявляется «буржуйская» подвеска – как совокупность.
СААЗ наверно не плохие железки делает, но, я повторяю – меняют же не столько из-за надежности, сколько из-за требуемых характеристик – смотрим как пример, SS20 «стандарт», «шассе» и т.д.
Добавлено через 5 минут
ps: кстати, берем новые 2 стойки СААЗ, но, походу чем то отличаются (одна имеет дырки на чашке вторая нет). Одну вообще прокачать не получается толком, реально не давится и если и опустить, то вытянуть вообще затык, вторая нормально хоть и с трудом прокачивается. Ну и куда плясать? Обе стойки крупный дилер ВАЗа со своего склада взял, где в общем то левому товару не быть.
Амортизаторы умирают по одной причине - удары от неровностей. Что происходит: при ударах от неровностей постепенно происходит искривление штока. "Кривой" шток начинает разрабатывать уплотнители и жидкость начинает вытекать. Иными словами, чем хуже дороги и сильнее удары - тем быстрее умирают амортизаторы.
Это круто ... Шток не может "постепернно искривляться", есть понятие предела прочности, либо он изогнулся, либо он имеет исходное состояние ... Изогнутый шток просто заклинит ... Чем больше шток амортизатора имеет ходов, тем быстрее произойдет износ трущихся деталей, удары здесь не причем, имеется ввиду, не запредельные ...
Шток не может "постепернно искривляться", есть понятие предела прочности, либо он изогнулся, либо он имеет исходное состояние ...
Изначально шток - условно цилиндр. "Искривление" - это деформация, когда шток становится изогнутым цилиндром, причем визуально эту деформацию можно и не обнаружить. Таких деформаций по длине штока может быть несколько, причем разнонаправленных. В итоге шток становится совсем не цилиндрической формы...
Иными словами, "искривленный" и "гнутый" - разные степени деформации.
"Предел прочности" - это граничное значение, при котором упругая или пластическая деформация переходит в разрушение. Пластической деформации подвержены все детали, и если визуально она не обнаруживается, это не значит, что ее нет.
Предел по механическому износу без учета деформации штока - он очень большой. Но при вытекании масла резко сокращается.
Человеку, имеющему степень "кандидат технических наук", доценту профильной кафедры профильного учебного заведения, я думаю, вполне можно доверять в этих вопросах...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
на своей машине проезжаю 50000 в год под грузом(машина в работе) для этой цели стоят проставки из металла сзади и межвитковые резинки на пружинах. Гоняю на авто в смешанном цикле проселки город, надо понимать что это не федеральные трассы, а полная жо.... Не так давно появился какой-то скрип со стуком справа, а пробег уже в районе 90000, сдуру поменял шаровую, но когда снял понял что она очень даже жива. но заменил на всяк случай. через некоторое время поменял ромашки и все прошло. Что касаемо стоек возвращается или нет, то тут ясно одно, что руками их не прокачать так прокачает их само авто, по этому вывод скользкий. И главное, что стойки которые идут на завод проходят так называемую лабораторию, а уж в запчасти прочее попадает. Ну и потом. при каждом автосалоне оф. диллере есть магаз в котором и нужно брать стойки и прочие ценные запчасти. разница в цене у них не более 200руб за амо, но факт что это не подвал, а уж брак он в России на всем может попасться.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
Человеку, имеющему степень "кандидат технических наук", доценту профильной кафедры профильного учебного заведения, я думаю, вполне можно доверять в этих вопросах.
Конечно человек знает что говорит, только у нас вещи делают кривые ручонки и из-за этого теория с практикой необьяснимо расходятся и часто к сожалению.
__________________ Не нравится новая Приора? Так купи подержанную иномарку и Лада станет твоей мечтой!
Человеку, имеющему степень "кандидат технических наук", доценту профильной кафедры профильного учебного заведения, я думаю, вполне можно доверять в этих вопросах...
А человеку, который более 12 лет испытывал стойки на стенде и после ресурсных испытаний проводил их анализ (125 т.км), обмерял и т.д. поверить нельзя? Ученая степень у него не в вопросах влияния ударов от дорожного покрытия на дефомацию штока ... Да и услышать можно одно, а понять можно по другому ... и выдать это за истину от другого лица ...
Нет, просто чел пытается ответить за другого, прикрываясь им ...
Постараюсь при случае к нему заехать - он как раз директор автосервиса - и уточнить все параметры: звание, тему диссера, стаж научной и преподавательской деятельности, профиль кафедры и печатные работы в тему.
Механический износ на стенде и эксплуатационный износ в реальных условиях - это не совсем одно и то же самое.
И, кстати, следствием искривления штока тоже будет механический износ деталей амортизатора.
Я инженер, но в другой области. Но инженерная подготовка, в любом случае, предполагает навык поиска системных причин неполадок. А принципы надежности механизмов и приборов - они вообще общие.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
ребят,а что если не поменять вовремя опоры,то разобьет посадочное место?И что потом делать?
до этого лучше не доводить! вышедшая из строя опора не только снижает срок службы аморта, но еще и рискуешь получить дырку в капоте
если еще не все потеряно, меняй срочно опоры желательно на опоры измененной конструкции (со смещенным центром), например ss-мастер
Комбинированный вид
