Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
При движении температура двигателя 95-98гр.(по БК).,90гр.(по приборке),но стоит только остановиться,как температура поднимается до 105-108гр.,(по приборке 100гр.)включается карлсон,но температура не падает,хоть сколько будет молотить карлсон на хол.ходу,но стоит поехать - температура начинает падать.Т.е. греется только на хол.ходу.Термостат и ДТОЖ менял летом - не помогло.Тогда все списывал на 40гр. жару,но сейчас 10-15гр. на улице.Если бы был забит основной радик,то и на ходу бы грелась.Может помпа стала хуже качать,но из-за чего?.Пробег у нее 35тыс.км,не шумит,не люфтит.Радик основной менял 3 года и 60тыс.км назад.Массы все зачищены и протянуты дополнительные. Движок 16кл.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
Цитата:
Сообщение от al08
При движении температура двигателя 95-98гр.(по БК).,90гр.(по приборке),но стоит только остановиться,как температура поднимается до 105-108гр.,(по приборке 100гр.)включается карлсон,но температура не падает,хоть сколько будет молотить карлсон на хол.ходу,но стоит поехать - температура начинает падать.Т.е. греется только на хол.ходу.Термостат и ДТОЖ менял летом - не помогло.Тогда все списывал на 40гр. жару,но сейчас 10-15гр. на улице.Если бы был забит основной радик,то и на ходу бы грелась.Может помпа стала хуже качать,но из-за чего?.Пробег у нее 35тыс.км,не шумит,не люфтит.Радик основной менял 3 года и 60тыс.км назад.Массы все зачищены и протянуты дополнительные. Движок 16кл.
Небольшой отчетец.Заменил сегодня помпу,ремень ГРМ(Дайко),ролики ГРМ(Вологда).Поставил Белмаг с чугунной крыльчаткой.
Старая ТЗА имела небольшой люфт(пробег 38тыс.км за 2,5 года),
пластиковая крыльчатка целая.Прогрел авто - при 105гр. включился карлсон и за 2,5 минуты температура упала до 93гр. и карлсон выключился.
Со старой помпой при включении карлсона температура ниже 99гр. не падала.Почему - одному Богу известно!
Работа заняла 3 часа,из них 1,5 часа на извлечение обломка болта крепления шкива из коленвала.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
al08, всё же, скорее всего, именно грязный радиатор, поскольку набирает температуру при отсутствии обдува, т.е. вентилятор не обеспечивает этот обдув, а набегающий поток обеспечивает.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
Цитата:
Сообщение от в571оа
al08, всё же, скорее всего, именно грязный радиатор, поскольку набирает температуру при отсутствии обдува, т.е. вентилятор не обеспечивает этот обдув, а набегающий поток обеспечивает.
Радиатор снаружи чистый - просвечивается насквось весь.Если забит внутри - то и набегающего потока может не хватить на охлаждение.
Если я правильно понял по личной информации, то у Вас "десятка-сарай". Самому молодому из них 5 лет, если не хохлостанской сборки под маркой "Богдан".
За это время что делалось по системе охлаждения, какие регламентные работы и какие ремонты?
Датчик или приборная панель у Вас врет, а может - и второй датчик тоже врет. Необходимо определиться, который из них обманывает.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Это ничего не значит.
Очевидно, что при этих ремонтах сливалась ОЖ. Когда она менялась, с какой и на какую? Например, "Тосол" и пр. G11 редко выхаживают нормально более 2 лет, если не паленые. Паленка же может ухайдокать радиатор и помпу, не считая блока и пр. деталей, за несколько месяцев весьма душевно, вплоть до сковзной коррозии.
Не хочу быть "черным вестником", но проверьте, это важный момент.
По мере срабатывания присадок в ОЖ ее теплоемкость падает, причем весьма ощутимо. Это тоже может быть одной из причин. Опять же, стареющая ОЖ класса G11 склонна к образованию осадков, которые обладают плохой теплопроводностью.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
Цитата:
Сообщение от в571оа
Это ничего не значит.
Очевидно, что при этих ремонтах сливалась ОЖ. Когда она менялась, с какой и на какую? Например, "Тосол" и пр. G11 редко выхаживают нормально более 2 лет, если не паленые. Паленка же может ухайдокать радиатор и помпу, не считая блока и пр. деталей, за несколько месяцев весьма душевно, вплоть до сковзной коррозии.
Не хочу быть "черным вестником", но проверьте, это важный момент.
По мере срабатывания присадок в ОЖ ее теплоемкость падает, причем весьма ощутимо. Это тоже может быть одной из причин. Опять же, стареющая ОЖ класса G11 склонна к образованию осадков, которые обладают плохой теплопроводностью.
Тосол Феликс залит год назад.Объехал все сервисы - вердикт:разъело чугунную крыльчатку на помпе,т.к. через пароотв.патрубки тосол слабо течет.В выходные буду менять помпу.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5
Цитата:
Сообщение от al08
Тосол Феликс залит год назад.Объехал все сервисы - вердикт:разъело чугунную крыльчатку на помпе
Значит, тосол был не совсем Феликсом.
Как только поставите новую помпу, промойте двигатель новым гарантированным антифризом с моющей присадкой (20-30 мин интенсивной работы при температуре 90). Потом промойте его же большим количеством чистой воды (литров 100 в несколько приемов). Потом залейте нормальный проверенный антифриз класса G11. G12 не лейте - не стоит в Вашем случае.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
