Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Кстати, у меня погружной насос есть, вспомнил, что я его разбирал когда то. Так вот там зазоры вобще по 3-4 милиметра, а крыльчатка такая же. Маслает тот насос будь здоров!
satmaster56, если это так и фирма ХЕПУ делала бы такие насосы для нашего автопрома, то я бы купил их штук десять. Ведь надежность их пока на высоте. Вот на фотке их изделие, но мы видно будем обделены им на вечно. Глянешь, аж слюни текут. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
Спать собрался и глянул на новые сообщения.
Serg901, я во многом согласен с твоими изложениями. С satmaster56 тоже. Бикул парень еще с головой, молодец он, да еще полно грамотных ребят на форуме. Я очень Вас уважаю ребята. И если не затухнет этот форум (или вы мужики), то я с вами всегда! Но имейте ввиду, что я не такой уж и умный и образованный (так, слесарюга) как многие сдесь. Я стараюсь быть с вами на ровне, по обсуждениям и как учили меня искусству слесарного дела в свое время. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
Цитата:
Сообщение от katran
Помпы с такой крыльчаткой стояли практически на всех советских грузовиках и тракторах.
-Сейчас достал две помпы от Камаза, одна старого образца 740, вторая "евровская"740.50.Так вот в "старом" исполнение крыльчатка в корпусе насоса 6-ти лопастная и зазор не больше 0,1мм между корпусом и крыльчаткой. В "евро" помпе (сделана аналогично нашей родной) тоже 6 лопастей и с ней у машин частенко "перегрев", в итоге появилась 740.63 где тупо уменьшили диаметр приводного шкива, тем самым увеличив производительность.К чему все это написал.Помпа старого образца более сложная в производстве с правильным заводским зазором между крыльчаткой и корпусом, соответственно более дорогая, завод пошел по пути "по дешевле", "и так сойдет" потому что уже нулевые блоки по геометрии "ужас".Вот и у нас аналогичная ситуёвина
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
Цитата:
Сообщение от PAE
Помпа старого образца более сложная в производстве с правильным заводским зазором между крыльчаткой и корпусом, соответственно более дорогая, завод пошел по пути "по дешевле", "и так сойдет" потому что уже нулевые блоки по геометрии "ужас".Вот и у нас аналогичная ситуёвина
похоже вот здесь собака порылась,причем у всех производителей.
но заводская ТЗА с завода в принципе же в поряде.и охлаждения хватает,и качает не плохо.а вот потом,после замены,начинается,мля.
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
помпа хепу Р625,пробег 60 ткм,забренчала.пробег 80% трасса.ставим завтра долз L125.уже на вторую машину.общий пробег 165 ткм.не поверите,но натяжной роднойзаводские помпа,ремень и опорник менялись на 105ткм.все запчасти были в порядке.как то так.видимо пробеги по трассе меньше нагружают узел ГРМ,да и вообще машину.вот только хепушка вылетела.хозяин заводские стойки вот собрался только сейчас менять на этом пробеге.
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 4...
Цитата:
Сообщение от Евген985
помпа хепу Р625,пробег 60 ткм,забренчала.пробег 80% трасса.ставим завтра долз L125.уже на вторую машину.
поставили сегодня помпу L125(свою отдал), с хепу хозяин говорит долго грелась,радиатор укрыт,короче мерз.сейчас греется нормально,тепло в салоне.
помпы сравнили,долз выше на 2 мм,чем хепу.ну да это уже обсуждали здесь.наверное отличия в блоках 124 и 126 все таки есть,увеличена полость под крыльчатку.соотвественно другая крыльчатка.и как уже писалось не раз,126 мотор более теплонагружен,больше крутящий момент,более динамичен.значит нужно нормальное охлаждение.имхо.
еще сказал,что ремень разлохматился по краям,возможно из-за не правильного зуба,но у нее был люфт,и не понятно,когда это произошло,до люфта или из-за люфта.вообщем ремень тоже меняли.а вот заводской натяжной живее всех живых.наблюдаем помпу.