Механизм саморегулировки привода сцепления (щелчки)

[Kamvaron]

Сообщение от becool

Значицо так, озадачился сегодня щелчками троса и по совету @LEKS70 воткнул пружину помощнее - никаких щелчков, все работает идеально. Небо и земля - это если мягко сказать... Теперь слышен только "жалкий" щелчок концевика педали...
Пружину ставил такую: Пружина ВАЗ-2101 опоры шаровой рычага переключения передач 2101-1703086. Вот тут есть ее размеры. Немного пришлось увеличить диаметр нижних двух витков. Трос отцепил не разбирая педальный узел - полистав предварительно камасутру и вооружившись плоской отверткой. Самый гемор - ставить стопорную шайбу обратно, насадил ее на палочку от "сушей" и готово...
Вот пружина уже установлена, заводская лежит рядом (фоткал на то, что было под рукой - на фонарик, поэтому за качество сильно не пинаем ):



Повникал в суть работы этого чуда инженерной мысли: педаль в исходном положении у нас имеет определенный люфт примерно в сантиметр. Этот люфт там не просто так. Если рассматривать ход педали в пределах этого люфта - когда педаль поднимается вверх (при этом как раз сжимается обсуждаемая пружина), разжимаются "собачки" "храпового механизма" и происходит компенсация длины троса. И эта компенсация происходит при каждом отпускании педали. Трос заявлен\задуман с автоматической компенсацией длины. Вот чтоб эта компенсация происходила автоматически, без участия водителя, там стоит слабая пружина и она сжимается просто от инерции педали при ее отпускании. На деле это у нас выглядит в виде свободно болтающейся на сантиметр педали в исходном положении и щелчком при каждом нажатии на педаль из-за входа разжатых "собачек" снова в зацепление. После установки пружины помощнее ход педали вверх в пределах этого сантиметра становится уже упругим, педаль получается подпружиненная и уже не болтается как х......
Единственный минус (если таковым его можно назвать): длина троса теперь будет компенсироваться не при каждом нажатии автоматически, а только путем самостоятельного поднятия педали водителем вверх до ограничителя где-нибудь раз в полгода... Надеюсь все с этим справятся?

При поднятии педали вверх трос не компенсируется, а возвращается в исходное состояние. Компенсироваться-это значит автоматически удлиняться на величину износа диска сцепления.компенсация происходит не при нажатии педали сцепления, а от обратного. т.е. изнашивается ведомый диск сцеплени, на величину износа проседает нажимной диск, освобождается нажимная пружина(лепески корзины), которая отталкивает от себя выжимной подшипник.Тот в свою очередь отводит вилку натягивая трос. При этом поднимается педаль сцепления вверх.Втулка механизма компенсации троса упирается в кронштейн крепления педали, раздимает зажимные сухари и трос при этом чуть отпускается. Далее, при нажатии на педаль, происходит щелчок(сухари занимают положение зажимая трос в шлицах в другом уже месте.) Впиндюрив такую пружину, есть вероятность того, что ты вообще зажал весь механизм. Тогда в последующем,регулировать тебе придётся только отпуская гайку. В начале после регулировки может оказаться ещё ничего, но потом по мере износа,оно начнёт выносить мозг.
У каждого разное сцепление,разные корзины разные выжимные... Так как выжимной в постоянном контакте, он греется.. у кого то от этого может почувствоваться увеличение упругости педали, у кого то чуть-чуть выше стала педаль, а у кого то щелчок-сработал трос. затем машина остыла и снова щелчок при нажатии.трос вернулся на место. Нагрелся снова щелчок - гуляние троса в пределах одного зуба.