Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
укладываешь на края и по горбу молотком через медяшку, проще и быстрее, гнётся легко.
Нам на мазду 6 расточник правил. Судя по его оснащению (гаражный бокс и 2 станка) вряд ли у него была хоть мало мальская приспособа
Добавлено через 7 минут
Запустил сегодня свой движок, все-таки нашёл ремонтные поршни, но тоже Кострома. Блок точил в серьезной по нашим меркам мастерской, но с фальшкоробкой они не точат, хонингование обычное, но зато сделали быстро, нашлись знакомые знакомых. Поэтому верхние болты коробки посадил на фиксатор резьбы и не сильно подтянул
Добавлено через 5 минут
Родные болты гбц (так же,как и новые) плыли при 10 кг. Спасибо satmaster56, заказал по Вашему совету sbh131, отличные болты, встали как родные. Где-то читал про них, что не лезут, нужно обтачивать шляпки. У меня все отлично, встали с небольшим зазором.
Добавлено через 6 минут
Головка Е14, кстати, есть и длинная и короткая, разницы в удобстве работы не заметил.
Шатуны тоже купил новые, подстраховался. Хозяев у машины было много (вторая птс заканчивается) и движок разбирался минимум 3 раза до меня. При затяжке шатунных болтов с усилием 4 кг, болты начали плыть. Кое-как набрал из 2-х комплектов, и то на одном шатуне чуть сплыли. На обкатку оставил так, заказал мерсовские. При замене масла скину поддон и поменяю
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
При первой поездке было ощущение, что машина на ручнике, проехав около 10 км. начала раскатываться, чем дальше, тем легче.
Промерили голову- шлифовки не требовала. Притер клапана и поменял колпачки, хотя не держали только во втором цилиндре.
Устал выковыривать из внутренностей "ошметки" старого герметика, видимо мазали по принципу кашу маслом.
Добавлено через 6 минут
Параллельно обнаружился косяк с коробкой- пробка фиксатора задней передачи держалась на холодной сварке. Была отломлена вместе с резьбой. Пришлось и коробку разбирать. Первый раз собрали немного не правильно, пришлось еще раз скидывать. С коробкой был первый опыт, но разобрались.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
Цитата:
Сообщение от PAE
egor1977, Отпишись через 2-3т.км пробегу что получиться и как будет вести себя моторчик.
только через пару месяцев, завтра на вахту. Пока 600 км. работает мягко и ровно, но прыти пока нет, даже той, что с гремящими поршнями была, хотя вроде бы все легче и легче бежит. Завтра свояк нас в Ёбург повезёт. Туда обратно около 1000 км., потом будет уже заметна разница я думаю.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
Не чугун, а высокоуглеродистая сталь. Так все валы правятся и распред можно также править. Не молотком конечно же.
КВ и РВ отлиты из высокопрочного чугуна (перлитные (ВЧ 45-0, ВЧ 50-1,5, ВЧ60-2) и ферритные (ВЧ40-0, ВЧ40-6)). Сталью никогда не пахло в ВАЗовских моторах. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 22.04.2015 в 12:51.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
Цитата:
Сообщение от Foland11
КВ и РВ отлиты из высокопрочного чугуна (перлитные (ВЧ 45-0, ВЧ 50-1,5, ВЧ60-2) и ферритные (ВЧ40-0, ВЧ40-6)). Сталью никогда не пахло в ВАЗовских моторах. ))
Да уж не думал, что так на вазе.
Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов. Наибольшее применение находят, стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для тяжело нагруженных коленчатых валов дизелей — 40ХНМА, 18ХНВА и др.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 9...
Цитата:
Сообщение от Foland11
Сталью никогда не пахло в ВАЗовских моторах. ))
попадали валы на передний привод в 90-х годах с увеличенным ходом, тюнинговые стальные, кто и где их делал не знаю, были и стандартные но не вазовские. Шейки были термообработаны. Завод в мотор ставил чугун.