Добрый день! Gyzmi58, а что за генератор такой появился 9402.3701-14М с максимальным выпрямленным током в 140А. http://www.katek.ru/catalogue/gener/cars/object169.html
Вам такой не попадался еще?
Разница в цене 1000 руб. В Самаре 115А 5000 руб. стоит. А 140А - 6000 руб.
Добрый день!
Gyzmi58, а что за генератор такой появился 9402.3701-14М с максимальным выпрямленным током в 140А.
Добрый день! На сайте видел, в руках не держал. Что туда на заводе поставили мне пока неведомо.
Интересна цифра в 8000 оборотов ротора. А если 6000, то ток отдачи будет меньше?
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Gyzmi58 за генератор. Третий месяц полет у машины нормальный, напряжение 14 Вольт +-, а машина прошла уже в "малом бизнесе" (скажем так) - 7 тыс.км.
P.S. А цены на новые прям кусаются. Помню времена, когда на Жигули проще было купить новый генератор (и стартер), чем разбираться со старым. Лично мне во всяком случае.
Последний раз редактировалось Sergey_B; 17.07.2017 в 18:06.
Gyzmi58, добрый день!
Есть вопрос, Юрий,может подскажете?
В прошлом году, на генераторе КЗАТЭ 115А 9402.3701-14, поменял контактные кольца и РН заменил на ВТН 9454.3702.
Все было нормално с напряжением.
А с недавнего времени появиласть разница в напряжении на выходе генератора и на клеммах АКБ.
На холодном двигателе без нагрузки на генераторе 14,45В, на АКБ - 14,0В.
На прогретом генератор - 14.2В, АКБ - 13,6В.
Но при увеличении нагрузки, в виде включенного вентилятора охладжения на повышенную скорость вращения или включения кондиционера (PANASONIC), на АКБ просадка напряжения до 13,0-12,8В.
По логике, вроде понятно, что нужно делать ревизию масс и проводки.
Но два дня назад появилась еще одна непонятность. После отлючения повышенной нагрузки(2-я скорость вентилятора) кратковременно напряжение бортовой сети повышается до 15-16В, по БК ШТАТ-Х1 (его показания совпадают с показаниями мультиметра на АКБ) начинает помаргивать лампа АКБ на приборке. А сегодня ошибка записалась 0563 - повышенное напряжение бортсети. Происходит это не всегда. За два дня раза 3 было. И один раз прод резкий сброс газа на ходу наблюдал.
Вопрос - не начинает ли помирать выпрямительный блок генератора?
То ли с проводку ревизировать, то ли генератор заменить. А то за ЭБУ переживаю. Как бы не спалить.
Прим.: АКБ в отличном состоянии. Полностю заряжен, десульфатирован. Плотность -1,27. Нагрузочной вилкой проверен.
А с недавнего времени появиласть разница в напряжении на выходе генератора и на клеммах АКБ.
На холодном двигателе без нагрузки на генераторе 14,45В, на АКБ - 14,0В.
На прогретом генератор - 14.2В, АКБ - 13,6В.
На левой чашке висит коробка с силовыми предохранителями ножевого типа.
Открой её (крышка сдвигается вверх) и узкогубцами передёрни несколько раз каждый предохранитель (зажигание ВЫКЛЮЧЕНО!) для самоочистки контактов. Особенно обрати внимание на два синих преда на 60А (установлены справа через один). Осмотри контакты и при наличии подгорелых точек на ножках, очисти их жалом отвёртки или шила. Очень желательно смазать ножки предов смазкой Liqui Moly Batterie-Pol-Fett. Так же этой смазкой желательно смазать контакты реле и предов в коробке кондея (тоже висит на левой чашке).
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от alexlop
Но два дня назад появилась еще одна непонятность. После отлючения повышенной нагрузки(2-я скорость вентилятора) кратковременно напряжение бортовой сети повышается до 15-16В, по БК ШТАТ-Х1 (его показания совпадают с показаниями мультиметра на АКБ) начинает помаргивать лампа АКБ на приборке. А сегодня ошибка записалась 0563 - повышенное напряжение бортсети. Происходит это не всегда. За два дня раза 3 было. И один раз прод резкий сброс газа на ходу наблюдал.
SoftFelix, спасибо!
Про преды знаю. В прошлом году зачищал ножи двух 60А, даже слегка облудил их.
А вот реле карсона на повышенную скорость, стоит попробовать поменять.
Так как тоже в прошлом году изредка залипало (не откючался вентилятор, после сброса температуры, пока по коробке с релюшками под капотом не звезданешь слека).
Меня в данный момент даже не потеря напряжений и просадка под нагрузкой. Генератор в любом случае норму выдает. С проводкой и массами разберемся.
Меня больше волнует кратковременное резкое повышение паряжения, после снятия нагрузки. Как бы мозги (ЭБУ) не спалить.
Последний раз редактировалось alexlop; 19.07.2017 в 13:18.
Очень желательно смазать ножки предов смазкой Liqui Moly Batterie-Pol-Fett. Так же этой смазкой желательно смазать контакты реле и предов в коробке кондея (тоже висит на левой чашке).
Ну сейчас насоветуешь...
Эта смазка - диэлектрик.
Её мажут для защиты контакта от коррозии, когда контакт или клемма уже установлена.
Для смазки реле и предов нужен спрей для электропроводки Electronic-Spray арт.8047
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Эта смазка применяется на УЖЕ установленном и затянутом контакте.
Ты же предлагаешь намазать ножки предов и реле а потом втыкать.
С таким же успехом можно посоветовать намазать контакты литолом.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Комбинированный вид
