Из собственного опыта. Я как то всегда скептически относился к идее потери напряжения на проводах. Но все таки решил проверить просадку между корпусом генератора и корпусом машины в разных нагрузочных режимах. Моя самоуверенность была фатально посрамлена. Оказалось, что падение напряжения в зависимости от потребителей плавало от 170мВ до 660мВ (обогрев лобового). И это на новой машине! Провод от аккумулятора к контакту на крыле несильно, но явственно нагревался.
Были добавлены провода сечением 16 квадратов (только по минусу). Корпус генератора - аккумулятор. Аккумулятор - крыло. Концевики соединял пайкой. В результате получил падение от 20мВ до 44мВ.
Из первых ощущений - стартер закрутил веселее и значительно уменьшились пропуски зажигания после холодного старта.
Так что могу однозначно рекомендовать дублирование проводов масс.
Древовидный вид