И заменил коротенький провод от аккумулятора на корпус (около аккумулятора). Крепление как по штату положено. Родной коротенький выкинул. Именно в этом соединении получались наибольшие потери.
Концевики паял паяльным феном, т.к. уверен, что любой обжим со временем будет окисляться и сопротивление в месте контакта будет расти.
Перед паянием в концевиках сделал отверстие на 3мм в закрытой части чтобы лучше затекал припой. Провод не лудил, но обмакнул в канифоль. Ни в коем случае не пользуйтесь активными флюсами!
Тянуть массу на правое крыло не вижу смысла. Там поблизости нет высокотоковых потребителей. В салон может быть следующим летом заведу провод массы, но потоньше - на 10 квадратов. Этого для контроллера и блока предохранителей хватит с запасом. Есть интерес померить падение между аккумом и клеммой массы обогрева стекла. Но это тоже летом.
По плюсу ничего дублировать не планирую, т.к. безопасность машины дороже. Многие дублируют плюс от генератора на аккум через доп. предохранитель 30-50А (и получают суммарный ток срабатывания защиты около 100А) или вообще без предохранителя. Категорически не советую!
Спасибо большое. Чего то я упустил момент с дополнительными массами надо реализовать как можно быстрее.
Провод надо кинуть между массой генератора и массой аккумулятора?
Древовидный вид