Вот что нашёл:Стук коренных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев — опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов — неопасен; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки — опасны; однако, избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неисправность датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо правильно выбирать передачу в зависимости от условий движения, заправляться бензином с октановым числом, которое рекомендовано изготовителем автомобиля, проверить датчик детонации, применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Это скорей болезнь тех, кто собирает движки. Зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра должен быть с новья в пределах 0, 025-0,045 мм.( по заявке конструкции) Представте, какая должна быть точность изготовления. При самой малейшей эллипсности поршень заклинит при таком мизерном зазоре. Поэтому, думается мне, они с новья подбирают группы " посвободней", как будто мотор уже "сделал" тыщ 50. Ходить то ходит, но уже поршеньки свободненько себя чувствуют.
__________________ Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Мужики,подскажите!Появился какой-то не большой гул в мотор.отсеке где ремни.Снял ремень генератора-гул пропал.Машина с ГУР,присутствует натяжной ролик,может он?Натяжка ремня в норме,до появления гула подтянул подушку двигателя,может это как-то связано?
сразу после первого ТО появилось мелкое постукивание сразу после запуска двигателя(холодный).масло поменяли на шел,до ТО с заводским маслом стуков не было.постукивание продолжается в районе 10 сек и пропадает.это нормально или надо масло всё таки сменить?
... Тьфу, тьфу, тьфу...
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Комбинированный вид
