Вобщем походу действительно дело в контактной группе, все массы проверил под капотом, на стартере гайки плюсовые подтянул
Сегодня разок опять при старте (в положении ключа III) стартер крутанул и замолк, цифры потухли на приборке, были включены габариты - они не потухли приборка подсвечивалась,
вернул ключ из положения 3 в положение 2 заработал бензонасос и появились цифры на приборке
Походу действительно нужно вкорячить релюшку, чтобы снять нагрузку с контактной группы замка зажигания
Вобщем походу действительно дело в контактной группе, все массы проверил под капотом, на стартере гайки плюсовые подтянул
Сегодня разок опять при старте (в положении ключа III) стартер крутанул и замолк, цифры потухли на приборке, были включены габариты - они не потухли приборка подсвечивалась,
вернул ключ из положения 3 в положение 2 заработал бензонасос и появились цифры на приборке
Походу действительно нужно вкорячить релюшку, чтобы снять нагрузку с контактной группы замка зажигания
Недавно появилась аналогичная проблема, от сюда вопрос...
Возможно ли приобрести отдельно контактную группу для замка или обязательно весь замок целиком? Уж больно лень пять личинок менять)))
Куда "прикрутить" реле, что бы этого в будущем не произошло?
Заранее спасибо!
Вобщем у меня такая проблема-вставляю ключ зажиг.поворачиваю и ничего не происходит.Фары горят, магнитола работает, подсветка панели приборов светится а индикаторы не горят-мелкие значки аккум,подушка безоп. ит.д.Два дня назад целый час сидел туда сюда ключом и как то заработало завел. сегодня все, опять такая же хрень.До этого было -машину заведешь только включишь фары машина глохнет.Что может быть?
На днях провернулся замок зажигания, лопнула возвратная пружина из положения II в I. Ключ повернулся на 180 градусов, шарик попал в не предназначенный для него паз и застопорил ротор (личинку) замка. Двигатель продолжает работать и заглушить его корректно можно разъединив колодку замка зажигания (требуется крестовая отвертка для снятия кожухов). Крутить ключ с чрезмерным усилием из этого положения, если у кого случится похожая ситуация не советую, дополнительно можете повредите ещё и пружинку шарика, да и разбить застрявшим шариком что-нибудь наверно можно. Поиски новой личинки или ротора с возвратной пружинкой не увенчались успехом. Цена замка зажигания 2109 н/о (расценивался в качестве донора "пружинки") в доступном мне в уже вечернее время магазине - 600р, нового замка зажигания "Приоры" - 900р. Купил приоровский, в нём ещё катушка иммобилизатора с отдельным разъемом. Переставил в новую личинку сувальды (пластиночки, которые в личинке определяют оригинальность ключа) от старого замка зажигания, всё хорошенько смазал и установил на машину с помощью таких же болтов со срывными головками. Ключ остался родной. Оба замка и сломанный и особенно новый были практически без смазки, а её жалкие следы были не совсем в тех местах где возможно трение. Старый замок, в принципе, если заменить эту злосчастную пружинку и смазать, я думаю, служил бы еще долго и верно. Особенного износа, не смотря на практически полное отсутствие смазки, не наблюдается.
Куда рыть,господа,ключ в положение стартер и тишина в течении 2х секунд,затем заводится.Ключ не болтая,просто держу и запуск.Замок менял пару месяцев назад.иммо не активировался.
На калину искал,в моем городе не нашел отдельно контактную группу. Только на семерку были.
Если что можете купить новый замок и просто переставить внутренности в старый или просто поставить запуск движка с кнопки
Перед покупкой нового замка, все же задам вопрос...))) Контактная группа у замков Приоры разборная? Есть ли возможность её чистки и реабилитации? Или все же сразу в магазин за новым???
Комбинированный вид
