у сцепления есть важная характеристика - коэффициент запаса сцепления. Коэффициент определяется опытным путем. При установке на двигатель сцепления, предназначенного для комплектации другого с меньшим крутящим моментом, коэффициент запаса снижается, что приводит к снижению ресурса сцепления, быстрому выходу из строя. Mishel_Rzn, фотографии кустарного НД и кривых заклёпок ВД приведите пожалуйста.
у сцепления есть важная характеристика - коэффициент запаса сцепления. Коэффициент определяется опытным путем. При установке на двигатель сцепления, предназначенного для комплектации другого с меньшим крутящим моментом, коэффициент запаса снижается, что приводит к снижению ресурса сцепления, быстрому выходу из строя.
Не настолько же быстрому, что через 10 тыс. можно менять. Экстремальную езду не в счет.
Цитата:
Сообщение от Шассист
, фотографии кустарного НД и кривых заклёпок ВД приведите пожалуйста.
Постараюсь на этой недели. Правда фотографии так не отображают действительность. Еще и кривой выжимной щелкну.
Знаю случаи и сам видел - через 5 т.км. - замена сцепления в сборе + маховик. Это на иномарке.
Агрессивная езда на автомобиле всегда снижает ресурс его узлов и агрегатов.
Знаю случаи и сам видел - через 5 т.км. - замена сцепления в сборе + маховик. Это на иномарке.
Допустим 2112 с крутящим моментом 127Нм, у нас 145Нм - разница 18Нм. На сколько сильно влияет такая разница?
Если спокойно ездить на сколько меньше можно проездить с 12ым сцеплением? Хотя бы примерно.
По просьбе трудящихся
Хороших фоток не получилось, т.к. сегодня сломался фотик, пришлось старым.
С выжимным все понятно - не по центру. Корзина, если присмотреться к окошкам (не знаю как правильно назвать), особой аккуратностью не отличается. Эти "окошки" обработаны напильником наверное. Сами лепестки какие-то синеватые, наверное перегрев из-за подшипника или такая закалка. Рабочая поверхность нажимного диска работала только снаружи и внутри, видно по блестящим полосам. На ведомом видно отколотые части и кривые заклепки. Если дальше так ездил бы, что наверное плоскости нажимного пришел бы конец.
Не получилось щелкнуть лепестки, торцевую часть, все на разном уровне. Выжимной INA,но нигде не написано, что сделан в Германии.
Примерные цифры пробега на ресурс не сказать. Демпфер ведомого диска сцепления (характеристики пружин, угол демпфера и момент замыкания) рассчитывают исходя из момента двигателя
Примерные цифры пробега на ресурс не сказать. Демпфер ведомого диска сцепления (характеристики пружин, угол демпфера и момент замыкания) рассчитывают исходя из момента двигателя
Это все понятно.
Не понятно только одно - что же нам ставят на заводе?! Точнее кто производит. 100% не Германия. В лучшем случае это Турция.
Оборвался ремень ГРМ - погнуло клапана.
В итоге поменял поршня, чтобы не гнуло больше клапана.
Двигатель перебрали.
После этого на второй скорости очень заметный провал, на низких оборотах, если раньше машина шлифовала при переключении на вторую передачу,(рывок был хороший на второй)
то сейчас газ в пол даю на второй и безтолку..
Перключаю на вторую и при болших оборотах первой скорости и при маленьких..разницы нет..
Мозги не прошивали..
Комбинированный вид
