образование какое у вас (уч. заведение, специальность)? Вопрос имеет прямое отношение к теме.
мы на допросе?
Технический ВУЗ. Управление и информатика в технических системах.
Для чего вам это в теме сравнения приоры с ланосом?
Цитата:
Сообщение от YARYCK
Да никто ничего не ищет. Простои понятно я написал, что пуск в -28 нельзя считать достижением. Это обычный пуск для исправной машины зимой и в этом нет совершенно ничего удивительного.
Так я не писал, что это супер достижение. Было опасение, что будут проблемы с запуском зимой на стоковом масле, поскольку до 10000км я ничего не менял. Оно развеялось, это мне понравилось. Это без сравнения с приорой.
мы на допросе?
Технический ВУЗ. Управление и информатика в технических системах.
Для чего вам это в теме сравнения приоры с ланосом?
Если вуз технический вы должны физику знать и понимать, что тепловое расширение разным материалов разное и любой двигатель расчитывается на работу с нагрузкой в рабочем диаппазоне температур (ну уж точно за 70С полюбому), технарю если он хоть немного учился а не балду пинал должно быть понятно, что нагружать при таком раскладе холодный двигатель можно только если наплевать на его ресурс и исправную работу.
Если вуз технический вы должны физику знать и понимать, что тепловое расширение разным материалов разное и любой двигатель расчитывается на работу с нагрузкой в рабочем диаппазоне температур (ну уж точно за 70С полюбому), технарю если он хоть немного учился а не балду пинал должно быть понятно, что нагружать при таком раскладе холодный двигатель можно только если наплевать на его ресурс и исправную работу.
а вы еще подумайте о том, сколько времени работает двигатель на х.х. для прогрева до рабочей температуры и как он изнашивается в этот момент. И что лучше низкая нагрузка и меньшее время работы в неблагоприятных условиях или длительная работа на х.х. Кстати работа на х.х. длительное время - повод заменять масло в два раза чаще, читали инструкцию? Причина - ниже давление масла - а значит хуже смазка и выше износ, хуже самоочищаемость агрегата. Кроме того много деталей смазываются разбрызгиванием, и чем дольше масло холодное - тем хуже оно разбрызгивается, тем хуже смазывается. И все это на холостом ходу и низких оборотах. А в движении обороты выше, давление масла больше...
В итоге я считаю, что гораздо разумнее не греть машину вообще. 30сек для стабилизации оборотов и вперед, не нагружая двигатель на низкой передаче при оборотах 2000об.
В итоге я считаю, что гораздо разумнее не греть машину вообще. 30сек для стабилизации оборотов и вперед, не нагружая двигатель на низкой передаче при оборотах 2000об.
Не, ну конечно, если наплевать на ресурс двигателя, то можно и не греть. Только потом после пары зим появляются разговоры о том, что движок совсем мало пробежал до капиталки. Окуда-то задиры на вкладышах, машина масло начинает жрать, снижается компрессия, коксуются поршневые канавки сальники начинают течь... А вопроса о качестве прокладки между рулём и сиденьем даже не возникает.
а вы еще подумайте о том, сколько времени работает двигатель на х.х. для прогрева до рабочей температуры и как он изнашивается в этот момент. И что лучше низкая нагрузка и меньшее время работы в неблагоприятных условиях или длительная работа на х.х. Кстати работа на х.х. длительное время - повод заменять масло в два раза чаще, читали инструкцию? Причина - ниже давление масла - а значит хуже смазка и выше износ, хуже самоочищаемость агрегата. Кроме того много деталей смазываются разбрызгиванием, и чем дольше масло холодное - тем хуже оно разбрызгивается, тем хуже смазывается. И все это на холостом ходу и низких оборотах. А в движении обороты выше, давление масла больше...
Логика в этом есть... Но если и начинать движение то на низких оборотах до 3000 (но я всё же погрел бы, минут 5)
По проблемам описанной приоры, не замечал подобного на своей может молодая.
По фото может всёже мыть её иногда, химчистка салона есть такая штука, а то похоже владелец приорала об этом не знает)))
Ну и "пробил насквозь" амо с агрессивной своей ездой...
а вы еще подумайте о том, сколько времени работает двигатель на х.х. для прогрева до рабочей температуры и как он изнашивается в этот момент.
Износа на прогреве практически нет, т.к. коленвал не испытывает ни какого противодействия вращению, кроме пожалуй сопротивления генератора и небольшого сопротивления вызванного мех. потерями в подшипниках, работе ГРМ, вращение помпы.
Цитата:
Сообщение от VasyaIr
Кстати работа на х.х. длительное время - повод заменять масло в два раза чаще, читали инструкцию? Причина - ниже давление масла - а значит хуже смазка и выше износ, хуже самоочищаемость агрегата.
Под длительной работой на хх авторы имеют в виду совсем другое и причина совсем другая, если интересно какая - ищите сами.
Цитата:
Сообщение от VasyaIr
А в движении обороты выше, давление масла больше...
Да вам ещё учить и учить матчасть. Система смазки двигателя расчитывается на обороты ХХ. А для сброса лишнего давления даже есть специальное устройство - перепускной клапан.
Цитата:
Сообщение от VasyaIr
В итоге я считаю, что гораздо разумнее не греть машину вообще. 30сек для стабилизации оборотов и вперед, не нагружая двигатель на низкой передаче при оборотах 2000об.
А я знаю, что самый щадящий режим работы движки зимой, это : хорошо прогреть на хх(градусов до 50), немного проехать что-бы он вышел на режим(ну хотябы 80С) а потом крутить двиг.
Износа на прогреве практически нет, т.к. коленвал не испытывает ни какого противодействия вращению, кроме пожалуй сопротивления генератора и небольшого сопротивления вызванного мех. потерями в подшипниках, работе ГРМ, вращение помпы.
Под длительной работой на хх авторы имеют в виду совсем другое и причина совсем другая, если интересно какая - ищите сами.
Да вам ещё учить и учить матчасть. Система смазки двигателя расчитывается на обороты ХХ. А для сброса лишнего давления даже есть специальное устройство - перепускной клапан.
А я знаю, что самый щадящий режим работы движки зимой, это : хорошо прогреть на хх(градусов до 50), немного проехать что-бы он вышел на режим(ну хотябы 80С) а потом крутить двиг.
Я тоже молгу написать иначе. Вот ответь-те мне на 2 вопроса:
1. из каких материалов на вашем двигателе головка и поршни?
2. почему холодный двигатель работает более шумно, чем прогретый на тех-же оборотах?
:biggrin:
Комбинированный вид
