Жизнеспособность России определяется ключевыми отраслями 13:45, 1 октября 2009 г.
Вопрос о стратегическом выборе структуры промышленности страны применительно к автопрому сейчас стал подогреваться в связи с непонятностью деятельности по санации АвтоВАЗа и других автомобильных заводов страны. Вместе с тем очевидно, что российская государственная жизнеспособность определяется некоторыми ключевыми отраслями, которые никаким импортом в этом смысле заменены быть не могут. Очевидно, что это - оборонка и соответствующая проекция на ряд производств, и столь же очевидно, что это современные прогрессообразующие отрасли, такие как автопром.
Это не просто выпуск автомобилей на рынок, это еще и отраслевая наука, это материаловедение, это логистика, это сервисная система по стране, это новые требования на выхлопы автотранспорта, которые связывают уже требования к топливному производству, моторостроительному производству, что вызывает по цепочке технологический и технический прогресс, который переходит и на другие отрасли. Немаловажно, что промышленность уже создана, и там трудоустроено, если считать с кооперацией и мультипликацией, несколько миллионов человек. И тот схоластик, который сейчас рассуждает - «а давайте закроем автопром» - пусть подумает об этих людях тоже.
Немаловажен и еще вопрос: откуда весь этот скепсис? Не оттуда ли, откуда дуют ветры рекламы импортной техники и антирекламы российской техники? Совершенно ясно, что когда превращают уже в фольклор тему качества «Жигулей», то не качество тому причина. Потому что по сравнению с иранским автомобилем, который продается у нас на рынке, с целым рядом китайских продуктов автопрома, которые у нас продаются, отечественные автомобили вовсе не такие непригодные. Другое дело, что тот же китайский автопром за последние 10-15 лет вырос потому, что внутренний рынок был жесточайшим образом защищен от импорта, потому, что конструкторские бюро, опытные производства и массово производящие заводы имеют доступ к длинным дешевым кредитам, о чем беспокоятся китайское правительство и банковская система. И соответственно, вопрос в России не об автопроме, а о том, насколько умно, стратегично и патриотично государство решает все перечисленные вопросы.
Степан Сулакшин
Генеральный директор Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования (www.rusrand.ru) , доктор политических наук, доктор физико-математических наук. http://sulakshin.vkrugudruzei.ru/blo...152281aed5659b
ПС: что и требовалось доказать.
ППС: про АВТОВАЗ вроде...
Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует со второй половины 2010 г. восстановление автомобильного рынка, сообщил глава ведомства Виктор Христенко. По словам министра, в настоящее время Минпромторг совместно с МЭР разрабатывают программу развития российского автопрома до 2020 года. "Мы с министром экономического развития Эльвирой Набиулинной провели первое заседание рабочей группы по формированию посткризисного облика российской автомобильной промышленности. Первые предложения будут готовы в течение месяца", – сказал Христенко.
Напомним, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-сентябре 2009 г. сократились на 51% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 1 млн 110 тыс. 226 машин. По итогам текущего года Минпромторг ожидает падения объема продаж легковых автомобилей на 60% и сокращение производства на 50% по сравнению с прошлым годом.
Христенко сообщил, что господдержка спроса обеспечит более 40% объема продаж системообразующих автопредприятий. Одновременно продолжает решаться судьба АвтоВАЗа. В ближайшее время вопрос финансового оздоровления российского автомобильного гиганта будет рассматриваться комиссией под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова.
Между тем более трети россиян не видят смысла в спасении отечественного автопрома. По результатам исследования, проведенного порталом SuperJob.ru, 39% респондентов считают, что вливание в ВАЗ государственных денег – пустая трата средств. По их мнению, проще и дешевле ликвидировать заводы вместо того, чтобы производить никому не нужные машины. "Цены на наши автомобили не соответствуют их качеству. Закончились те времена, когда автомобиль был роскошью, а заводы-производители брали количеством, а не качеством", "Не умеем делать сами – дайте другим дорогу! Продать заводы японцам или корейцам, и через 3-4 года будут отличные машины по приемлемым ценам! А деньги для ВАЗа лучше пустить на другие нужды, более важные", "Не нужно реанимировать покойника. Надо его закопать в могилу и сверху гранитной плитой придавить. Иными словами, разрешить беспошлинный ввоз дешёвых подержанных иномарок" – комментируют свою позицию приверженцы этой точки зрения. Причем мужчины, среди которых больше владельцев российских машин, чем среди женщин, чаще высказываются против реанимации российского автопрома (47% против 32%).
Однако большая часть опрошенных (43%) ратует за поддержку российских производителей. Правда, при этом они выступают не столько в качестве потенциальных потребителей их продукции, сколько руководствуясь патриотическими чувствами и считая эту отрасль одним из приоритетных направлений развития экономики. "Нам давно уже пора зарабатывать на собственном производстве, а не на продаже природных ресурсов", "Нужно стараться быть независимым в любой отрасли", "Страна, которая ничего не производит, обречена на развал", "Автопром за собой тянет множество попутных отраслей, собственный рабочий автопром – это плюс около 10% к ВВП", – поясняют они. При этом покупать отечественные машины россияне не готовы. По данным SuperJob.ru, граждане предпочитают приобретать подержанные иномарки. А если и останавливают выбор на продукции местного автопрома, то в основном из-за нехватки средств на "машину мечты". У тех же, кто впервые садится за руль, есть свой аргумент для приобретения российского автомобиля: "разбить не жалко".
При этом покупать отечественные машины россияне не готовы. По данным SuperJob.ru, граждане предпочитают приобретать подержанные иномарки. А если и останавливают выбор на продукции местного автопрома, то в основном из-за нехватки средств на "машину мечты". У тех же, кто впервые садится за руль, есть свой аргумент для приобретения российского автомобиля: "разбить не жалко".
Да более чем у трети населения страны нет денег, чтобы даже новую 14-ю, 15-ю модели купить. Что толку во вливаниях денег в Ваз, если машину банально не купят из-за нехватки денег. Побывайте в райцентрах, деревнях, которые еще остались. У людей просто нет денег. Суммы даже в 50-100 тыс. руб для них просто астрономические. Народ покупает и перепродает лохматки классику и 9-тки, те которые могут себе позволить подороже, покупают лохматые иномарки, и лишь немногие позволяют себе новую Приору, некоторые исходя только из того, что запчасти дешевые.
А с зарплатой 5-8 тыс рублей никакой банк не даст вам кредит на покупку новой машины.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Последний раз редактировалось Рыбак; 15.10.2009 в 12:57.
Да более чем у трети населения страны нет денег, чтобы даже новую 14-ю, 15-ю модели купить. Что толку во вливаниях денег в Ваз, если машину банально не купят из-за нехватки денег. Побывайте в райцентрах, деревнях, которые еще остались. У людей просто нет денег. Суммы даже в 50-100 тыс. руб для них просто астрономические. Народ покупает и перепродает лохматки классику и 9-тки, те которые могут себе позволить подороже, покупают лохматые иномарки, и лишь немногие позволяют себе новую Приору, некоторые исходя только из того, что запчасти дешевые.
А с зарплатой 5-8 тыс рублей никакой банк не даст вам кредит на покупку новой машины.
Сам приехал из небольшого провинциального города на юге РФ, вы ДАВНО НЕБЫВАЛИ в таих городах))) ситуация прямо противоположная, покупают воосновном либо БУ (отечественное) либо новое тоже отечественное, иномарки покупают воосновном для понтов (покупают БУ лохмых годов) и действительно состоятельный люд, но таких мало.
А вот в крупных гордах наоборот берут БУ ино воосновном, или новое ино. Там понты дороже, и считается что Лада для ***ов и совсем нищих.
Комбинированный вид
