Я не про ваш конкретный случай, а в принципе. Сам таким утеплителем одно время пользовался на предыдущей машине, пока автоодеяло не купил. Фольгой клал вверх как раз по этой причине.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Позавчера тоже утеплил фольгоизолом 1см. Цена вопроса 100 рублей а эфект налицо. Морду утеплил по методу Демяна пос №105, а двигатель просто закрыл фольгой вверх. Теперь двигатель быстрее прогревается и дольше остывает. И температура сегодня поднялась свыше 95. В машине Ташкент. А насчёт перегреется можно не беспокоится. Если сработают вентиляторы, то воздушная прослойка между утеплителем и радиатором огого.
Каждый относится к вопросу утепления ДВС по своему, исходя из возможности, степени необходимости в этом. При этом хочется получить максимальный эффект при минимальных затратах (как времени, так и материалов).
Конструкции машин в основном схожи. Для помощи в поиске проблемных мест (потерь тепла) может быть кому-то поможет статья Термометрия моторного отсека автомобиля тепловизором Testo875.
Выводы, взято из статьи: 1. Заводской утеплитель капота достаточно хорош, при плюсовой температуре.
2. Места значимых теплопотерь (по убыванию): декоративная решетка, щели по периметру капота, щели под бампером, фары, верхняя часть крыльев, передние стойки, открытый низ МО.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
