и что,гур у тебя каждый день отказывает?зачем так разводить сопли?один раз,когдато,на чем то,это не значит что у всех и всегда.а то что обарвало на "старом пассате" это проблемы "старого пассата". пиши когда на приоре оборвет.
А при чём здесь "каждый день"? Вопрос-то простой был: что будет при отказе ГУРа. Хочешь сказать, ничего не изменится? И какая разница пассат или приора?
Цитата:
Сообщение от andrey39
я работаю по 12 часов на пазе на маршруте. где гур работает на 10% да и то по празникам то есть раз в год.и ты мне обьясняешь про тяжесть руля на приоре.
Я объясняю не тебе: не ты вопрос задавал. Это во-первых. Во-вторых, опять же, хочешь сказать, что отказавший ГУР и работающий - это одно и то же? И про тяжесть на пазике никто не спрашивал - пиши про приору (это по аналогии "проблемы "старого пассата").
У кого ГУР хвалит его, у кого ЭУР хвалит его, золотая середина, чего спорить. Единственный плюс ЭУР не работает и ничего страшного, а у ГУР не уследил за уровнем масла ехать можно, но уже с последствиями.
и че что он постоянно в работе?и двигатель постоянно в работе,и колеса постоянно в работе,и двери постоянно хлопают.гур старый но надежный механизм,хорошо если отечественный эур доработают к концу века,до иномарчного уровня,тогда наверно что нибудь другое уже придумают.
а при чем здесь постоянно в работе?какая лампочка быстрей перегорит?которую не трогают и она просто светит,или которую включают и выключают каждые 10 сек.?
С ГУР и ЭУР это наверное не корректное сравнение. ГУР работает - изнашивается. А ЭУР включается да не так часто и наверное это включение не так критично, как для лампочки.
С ГУР и ЭУР это наверное не корректное сравнение. ГУР работает - изнашивается. А ЭУР включается да не так часто и наверное это включение не так критично, как для лампочки.
К Вашему сведению, мощность, которая дается ЭУР через гениратор, тянет от двигателя ничем не меньше, а возможно и больше чем ГУР. Вы наверное никогда не сталкивались с тем, когда гениратор включается для подзарядки того же аккумулятора и при этом работает, например, подогрев зеркал и заднего стекла, двигатель сразу же начинает работать в нагрузку и меняет звук, т.к. генератор дает сопротивление двигателю.
Генератор вроде всегда работает. ЭУР берет нагрузку, но работа его кратковременна. А на трассе практически не нагружает генератор. Большую мощность забирается во время энергичного маневрирования, а такое движение довольно редко. ГУР же постоянно в работе. Так что средне арифметически забор мощности у ЭУРа меньше.
Комбинированный вид
