волнистых шайб не было, отцентрировал так: фум ленту намотал на картридж и гайку одел, масла залил, на дно паранитовое кольцо бросил, затянул газовым ключем предварительно обмотав стойку тряпкой что бы шток случаем не зацарапать, хорошо так затянул
а нафиг они мне солить что ли
На ваши корпуса от приоры с таким же успехом можно нарезать точно такую же резьбу как на демфи(2Х100=200руб) и не покупать их за 2Х500=1000р
было бы примерно так:
-на первом фото поршень заднего бильштайна с разрезной(!) лентой;
- можно было сделать примерно так- меньшей кровью.
Ну, ладно, больше не беспокою.
не факт что поход к слесарю будет дешевле и в корпусах внутренняя резьба а значит надо либо нарезать сверху и точить гайку, либо варить трубу большего диаметра и резать внутри. проще купить готовые, для меня ессно
по-любому спасибо за инфу!
Последний раз редактировалось vispower; 24.10.2012 в 21:15.
Приезжала шкода октавия и оказалось , что стойки менялись и стоят бильштайн. Каково же было мое удивление, когда я увидел , что шток и механизм точно такие же как на картриджах для десятки бильштайн. Я к тому , что стойки по усилиям не отличаются
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
Да у бильштайна разрезная лента, как и у сааза почти один в один( по высоте одинаково, по толщине у немцев чуть толще. Разговор о том , что при перемещении ленты издается стук идет давно и как я понял стук не отрицают и СААЗовцы. Однако сс с первого дня производства стоек впаивали в поршень СААЗа материал отнюдь не похожий на фторопласт. Потому что износостойкость этого материала вызывала подозрение, даже при небольших пробегах невозможно было "поймать " усилие отбоя ввиду того, что жидкость свистала между поршнем и цилиндром.
Кипиш поднялся и тогда. когда они заявляли , что их поршни имеют " дедовскую" юбку.Оказалось, что как говорится патент есть , а его применения нет- таковы были их поршни до недавнего времени Позднее поршень изменился и у СААЗа и у СС - они стали практически одинаковыми- лента впаяна!Хотите , покажу фото
Разрезная лента используется на шевралетах лачетти и некоторых других как не странно део, вот там подвижность ленты порождает не только стук , но и выход из строя самой стойки примерно через 80тыс пробега. Там износ видно просто невооруженным глазом, а у СААЗа выдумки
А вот же разрезная лента у бильштайна ( ну хоть задняя) http://www.priorovod.ru/showpost.php...9&postcount=94
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от vispower
так у бильштайна тоже разрезная лента? как и на саазах (из статьи http://www.zr.ru/articles/47295) а сс20 гордится что у них фторопластовая втулка
из статьи: "Но главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо (фото 5): при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка (фото 6)." бедные немцы у них тоже все стучит
Да у бильштайна разрезная лента, как и у сааза почти один в один( по высоте одинаково, по толщине у немцев чуть толще. Разговор о том , что при перемещении ленты издается стук идет давно и как я понял стук не отрицают и СААЗовцы. Однако сс с первого дня производства стоек впаивали в поршень СААЗа материал отнюдь не похожий на фторопласт. Потому что износостойкость этого материала вызывала подозрение, даже при небольших пробегах невозможно было "поймать " усилие отбоя ввиду того, что жидкость свистала между поршнем и цилиндром.
Кипиш поднялся и тогда. когда они заявляли , что их поршни имеют " дедовскую" юбку.Оказалось, что как говорится патент есть , а его применения нет- таковы были их поршни до недавнего времени Позднее поршень изменился и у СААЗа и у СС - они стали практически одинаковыми- лента впаяна!Хотите , покажу фото
Разрезная лента используется на шевралетах лачетти и некоторых других как не странно део, вот там подвижность ленты порождает не только стук , но и выход из строя самой стойки примерно через 80тыс пробега
как понять "лента впаяна"? она же вроде свободно должна ходить (сжиматься/разжиматься). ее функция какова, как уплотнительное кольцо? мне кажется, разрезная лента - это не шаг назад, а наоборот прогресс. 1) легкость сборки 2) сама прижимается к стенке вместе со стиранием. скорее всего это наши слизали у супостатов, а так бы шаманили как сс20 недешевый фторопласт который бы так же изнашивался. совсем другое дело из чего и как эта лента изготовлена, тут конечно вопрос.
вот я бы как наухоу, бы пару тонких колец из фторопласта поставил сверху и снизу ленты, чтб вверх-низ сильно не болталась, если мысль понравится, попробуй так сделать)))
бильштайн конечно дал, жесткие блин, я про масло зад, прокладка на пружину основная плюс дополнительная (+2см) не сильно спасает. вот перед газмяс, напротив, оптимально стоит, очень нравится
Последний раз редактировалось vispower; 29.10.2012 в 12:50.
поставил вкладыши Бильштайн Б2 масло, после больше недели езды (мучений) с накрывшейся правой стойкой (точнее вкладышем) сакс эдвантэйдж газмяс. справедливости ради - левый отлично живой, пробег на них 50 тыс. критическим и кирдыком для сакса думаю оказались езда в морозы -30. было у на тут дня три.
сейчас остановился на биле изза того, что шток точить не надо. решил масло (уж точно не замёрзнет). взял по цене 1170р. шт. (дали скидку малость)
вдовесок поставил пружины (на которые давно пал выбор) калина-спорт (-30).
по первым ощущениям (часа 1,5 вечерней езды) никакой дубовости и зубодробилки (как пушут по многим отзывам о бильштайне) просто нет. проехал пару раз лежаки на скорости около 40 и о чудо - никакого отбоя. с нова и сток и саксы на отбой бухали после лежаков. что тут исправило ситуацию, думаю пружины.
как ведут себя на трассе и остальное смогу понять, как поменяю шаровые и наконечники -они оказались все дохлые- и на этом фоне есть люфты и стучки ещё, и сделаю сход-развал.
Последний раз редактировалось Alexiy; 03.01.2013 в 10:03.
Закачиваемый газ является азотом, температура замерзания которого равна минус 196 С. Недостаток картриджей- малообъемность масла и вероятность потери работоспособности в морозы велика
Цитата:
По ощущениям (часа 1,5 вечерней езды) никакой дубовости и зубодробилки (как пушут по многим отзывам о бильштайне) просто нет. проехал пару раз лежаки на скорости около 40 и о чудо - никакого отбоя. с нова и сток и саксы на отбой бухали после лежаков. что тут исправило ситуацию, думаю пружины.
Комбинированный вид
