И не говори. Я всю жизнь капиталил движки тогда, когда приходилось переключаться на вторую передачу, где раньше без проблем шел на третьей, а то и на четвертой. А если расход масла возрастал, то сначала на масло съемные колпачки смотрел...
И не говори. Я всю жизнь капиталил движки тогда, когда приходилось переключаться на вторую передачу, где раньше без проблем шел на третьей, а то и на четвертой. А если расход масла возрастал, то сначала на масло съемные колпачки смотрел...
Машина прет как надо.
Тут не так давно разговаривал с мотористом-так такую версию озвучивал,что и масла уже не те,специально делают чтоб угорали и покупали.
ДВС вскрываешь -чистые они.
Да как все выкатаю масло будет 200 тыс пробега-можно и залазить,а там видно будет.
Специально смотрю есть ли большое дымление,как говорят проехать ,тормозить двигателем примерно 500 метров с горки,потом вторую и газу-ну нет дымления.
Вася75, попробуй тогда другое масло купить, не шелл. Мне кажется что тебе паленный шелл подогнали или другое. Я лично с бочек никогда масло в разлив не покупаю, т.к не доверяю. Налить внутрь могут что угодно...
Специально смотрю есть ли большое дымление,как говорят проехать ,тормозить двигателем примерно 500 метров с горки,потом вторую и газу-ну нет дымления.
И катализатор проткнули? Без этого состояние ДВС на Приоре по дымлению не оценить.
Добавлено через 11 минут
Это на машинах без катколлектора по дыму диагностику делают: если дымит на холостых оборотах и при малой нагрузке, то в угаре масла виноваты колпачки. Если дымит при нагрузке, например, когда на повышенной передаче и низких оборотах в горку ползешь, или ускоряешься, то виной поршневая. А если катколлектор работает, то дыма не будет. Масло в катколлекторе будет сгорать.
И катализатор проткнули? Без этого состояние ДВС на Приоре по дымлению не оценить.
Добавлено через 11 минут
Это на машинах без катколлектора по дыму диагностику делают: если дымит на холостых оборотах и при малой нагрузке, то в угаре масла виноваты колпачки. Если дымит при нагрузке, например, когда на повышенной передаче и низких оборотах в горку ползешь, или ускоряешься, то виной поршневая. А если катколлектор работает, то дыма не будет. Масло в катколлекторе будет сгорать.
Катализаторы, начинают работать когда прогреются, специалист практик а не теоретик, определит неисправность колпачков при пуске движка, утром.
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Мда.... Тогда зачем производят вязкости 5w-40 и 0w-40?
Для более холодных регионов. В зависимости от того, насколько сильными будут холода и насколько интенсивной эксплуатация - и выбирается вязкость.
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Вводить в заблуждение не надо, литрушка полусини зик, замерзла при -28. Как мед.
Если это была 10-40, то верю. Насчет 5-30 их полусини - может быть, хотя вроде народ у нас зимой в Тверь/Калугу на таком ездил и не не жаловался. Хотя может это и x7 была, это вроде бы синтетика.
У нас-то таких морозов нет.
В том то и соль что я говорю в -25 и ниже лучше использовать вязкость 5w-40, а ты мне говоришь что на полусини 10-40 зиковском все ништяк в морозы.
Про замерзшую полусиньку-это был как раз Зик 10-40.
В том то и соль что я говорю в -25 и ниже лучше использовать вязкость 5w-40, а ты мне говоришь что на полусини 10-40 зиковском все ништяк в морозы.
Про замерзшую полусиньку-это был как раз Зик 10-40.
Про морозы я ничего не говорил, я про зиму говорил А про зик - что он по качеству хороший и что у него автовазовский допуск есть. Мне именно это по душе пришлось.
А про зик - что он по качеству хороший и что у него автовазовский допуск есть. Мне именно это по душе пришлось.
Комбинированный вид
