Ресивер,советы по выбору и установке.. часть 5

[Ascari]

Сообщение от goga446

Все так,только,как писали выше алюминивый нагревается прилично.

а пластиковый ЛЕЖАЩИЙ ТОЧНО ТАКЖЕ на моторе конечно холодный как лед

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Aleksus

Ну я так думаю на 1% , но если подумать то шарик для гольфа пупырчатый и летит гораздо дальше чем гладкий

Добавлено через 1 минуту
Снимать пластик гораздо геморнее, например для вскрытия клапанной крышки. Этим он меня бесит сильно

причем тут шарик для гольфа?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от yklon

А ты площадь посчитай площадь от 35 мм и от 33 мм
Будет 0,000961 м кв. и 0,000854 м кв. более 10%

что такое 35 и 33? там НЕРОВНОСТИ, перекрыващие канал по сечению на 2мм? на такой бред я даже отвечать не хочу.

а еще тебе пример, по поводу мощность/сечение

у нас 8кл мотор на обьеме 1.82л на впускном канале с диаметром 32мм выдал 158 сил и 21кг момента. ты все еще думаешь что твой наркоманский пример с впуском 33мм (хотя это бред полный - таких сечений нет в сток ресивере) повлияет на околостоковый овощной приорамотор?

[Aleksus]

Сообщение от Ascari

а пластиковый ЛЕЖАЩИЙ ТОЧНО ТАКЖЕ на моторе конечно холодный как лед

Добавлено через 4 минуты

причем тут шарик для гольфа?

Добавлено через 7 минут

что такое 35 и 33? там НЕРОВНОСТИ, перекрыващие канал по сечению на 2мм?

Посмотри какая теплопередача у алюминия и АБС-пластика, все станет понятно.
Шарик для гольфа имеет специально обработанную поверхность для ламинарного обтекания потоком воздуха и препятствует возникновению турбулентности. Информация есть в интернете, поищи )))
И все таки ресивер и рога имеют внутренний диаметр 33-33,5 мм. Вот только запиливал рога у сток реса, поэтому знаю точно.

Добавлено через 3 минуты
По поводу шарика для гольфа, щас инфу скину, чувак на ЧПУ станке дорабатывает головы для эво под такую же поверхность для супер наполнения цилиндра, чтоб поток вообще нигде не цеплялся

[galansky63]

врезал дтв сегодня. с раструбом дз не получится, не буду заморачиваться, силиконом переход сделаю, думаю хуже не будет. в кадр еще попало кольцо резонатор-глушитель, расточил до 48.5мм по внутреннему

[yklon]

Ascari, мм со стороны итого два, или по 0,5 со стороны итого 1 мм. Разница всё равно есть и не 1%. математика-она такая.
"Наркоманские примеры" в одно место себе засунь, уподобимся твоей манере общения ненадолго.
Мотор то турбовый в примере, а то больно момент сказочный?

[Ascari]

Сообщение от yklon

Ascari, мм со стороны итого два, или по 0,5 со стороны итого 1 мм. Разница всё равно есть и не 1%. математика-она такая.
"Наркоманские примеры" в одно место себе засунь, уподобимся твоей манере общения ненадолго.
Мотор то турбовый в примере, а то больно момент сказочный?

сказочные бывают только долбоебы) мотор атмо. 8кл на ресивере, бензин 95, замер на 4й передаче 18+3.9

в ресивере НЕТ ШЕРОХОВАТОСТИ с размером зерна 0.5мм, ты это придумал. там 35мм ЧИСТОВОГО сечения

[yklon]

Ascari, обсуждали же.
Характеристики 20 кг момента либо двух литрового мотора, либо турбо. Либо мотор не повседневный, сугубо спорт.

Для примера мотор с VTEC 2,0 от хонды
https://auto.yandex.ru/honda/s2000/4...pecs?rid=10849 один из самых современных атмосферных моторов на данный момент. Не пахнет характеристиками по соотношению мощность и н/м которые вы сняли с данного объема если соотнести с их объемом. У вас гораздо круче получилось с меньшими затратами кстати.

Указанные тобой показатели близки к мотору от ВАГ 1,8 турбо. Вот теперь повод задуматься, либо гении моторостроения либо замеры сказочные. Остальное ты сам добавил.

Сам то как объяснишь 210 н/м на 1250 оборотах. Не каждый дизель так момент отдает на низах, ну или турбо ВАГ.

http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57962&page=3
вот еще говорили про подобные замеры. Сообщение от Вована внизу.

[Ascari]

Сообщение от yklon

Ascari, обсуждали же.
Характеристики 20 кг момента либо двух литрового мотора, либо турбо. Либо мотор не повседневный, сугубо спорт

из спорта там пожалуй только выхлоп вбок, хотя он и на обычном выхлопе выдал бы немногим меньше.

Сообщение от yklon

Для примера мотор с VTEC 2,0 от хонды
https://auto.yandex.ru/honda/s2000/4...pecs?rid=10849 один из самых современных атмосферных моторов на данный момент. Не пахнет характеристиками по соотношению мощность и н/м которые вы сняли с данного объема если соотнести с их объемом. У вас гораздо круче получилось с меньшими затратами кстати.

ты говоришь о серийном моторе с ресурсом в сотни тысяч км и усредненными характеристиками, у нас какой никакой тюнинг. разница огромна

Сообщение от yklon

Указанные тобой показатели близки к мотору от ВАГ 1,8 турбо. Вот теперь повод задуматься, либо гении моторостроения либо замеры сказочные. Остальное ты сам добавил.

ты приводишь в пример древний как говно мамонта мотор от ауди на микротурбе узких валах и тп. опять же все эти ино с катализаторами, задушены по смесям экологией и тп, поэтому сравнение некорректно. и да 180Нм на 1.6 моторе более чем реально

Сообщение от yklon

Сам то как объяснишь 210 н/м на 1250 оборотах. Не каждый дизель так момент отдает на низах, ну или турбо ВАГ

там очевидно по графику что это глюк какой то, толи буксанул при переключении толи просто сбой. та дальше график подходит к этой величине, ну не 210 там а 205-207, сути не меняет

[yklon]

Сообщение от Ascari

..
ты приводишь в пример древний как говно мамонта мотор от ауди на микротурбе узких валах и тп. опять же все эти ино с катализаторами, задушены по смесям экологией и тп, поэтому сравнение некорректно. и да 180Нм на 1.6 моторе более чем реально

Пример то серийных машин есть? Предел 100 кубиков = 10 н/м достигнут еще при Евро 0 в 90гг на атмосферном моторе
Вот пример СОВРЕМЕННОГО (предел достигнут,все переходят на турбу, следующая модель турбо, даже БМВ теперь турбо) хот хетча
http://auto.ru/cars/ford/fiesta-st/v...3d/mod-108809/

Есть примеры машин с указанными тобой характеристиками? Ну чтоб серийные спорт версии или конфиг для участия в соревнованиях.
Вот сайт где есть характеристики спортивных машин РАФ, с тех регламентом. http://www.kolobok80.ru/index.php?op...415&Itemid=857 Там правда 16 клапанники.

Сообщение от Ascari

там очевидно по графику что это глюк какой то, толи буксанул при переключении толи просто сбой. та дальше график подходит к этой величине, ну не 210 там а 205-207, сути не меняет

Может всё таки расчеты сказочные?

[Alekz96]

yklon, может по графику нужно из момента потери вычесть и тогда нормальный момент 180 будет для 1.82 объема...

[yklon]

Alekz96, потери то какие? Этот момент не я обозначил, а тот кто график выложил.

Я тоже могу красивые графики выкладывать от Колобок 80, где у меня показано, что 180 н/м с объема 1,6. Вот только среди моторов ино таких показателей нет, поэтому я сильно сомневаюсь, что такое возможно.
Я провожу аналогию, если на более современных моторах и машинах выше стоимостью и классом, данное решение не реализовано (рост момента) то и у нас проблематично, на нашем супер современном 21126.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Alekz96

yklon, может по графику нужно из момента потери вычесть и тогда нормальный момент 180 будет для 1.82 объема...

Кстати на момент 180 н/м с объема 1,8 никто уже внимания не обращает, это заводские почти параметры. У жены на ниссане с 1,8 снято 173 момента.