Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 8

[SoftFelix]

Всем привет.

На Приоре 2011-го года потёк ещё заводской радиатор (климат Halla).
Пока ездил на этом заводском радиаторе ещё очень удивлялся, насколько точно совпадают показания температуры ОЖ с приборной панели (стрелка) с показаниями с бортового компьютера (Штат Приора Матрикс, далее просто БК). Температура открытия термостата тоже чётко определялась по БК - ровно +87С.

И вот заменил радиатор. Купил пластинчатый Прамо, т.е. как и заводской. Вместе с заменой радиатора поменял оба патрубка но новые (верхний и нижний, оригинал БРТ), а также патрубок пароотвода (до расширительного бачка) и посадил всё это на самозажимные хомуты Norma.

И вот что произошло.

1. Температура ОЖ по приборной панели (стрелка) стала всегда на 5-7 градусов НИЖЕ, чем температура по БК.

2. Температура открытия термостата стала +92С (было +87С).

По новому радиатору вообще никаких нареканий, работает идеально! Я уж и забыл, что в пробке с включенным кондеем, вентиляторы могут работать циклично, а не молотить постоянно - очень хорошее охлаждение! После запуска холодного двигателя, температура растёт неохотно, достигает +92С (открывается термостат) и очень долго держится на этой температуре.

При замене радиатора оба датчика не подвергались никаким воздействиям, даже ОЖ на них не проливалась. Более того, через неделю после замены, снял короб воздушного фильтра и несколько раз переставил разъёмы на датчиках несколько раз для самоочистки контактов, хотя они и так были в идеальном состоянии.

В общем, работа СОД меня полностью устраивает, вот только такая разница показаний после замены, вызывает непонимание происходящего.

[Буйный]

Сообщение от SoftFelix

Более того, через неделю после замены, снял короб воздушного фильтра и несколько раз переставил разъёмы на датчиках несколько раз для самоочистки контактов, хотя они и так были в идеальном состоянии.

А до этого действа уже была разница в показаниях?

[SoftFelix]

Сообщение от Буйный

А до этого действа уже была разница в показаниях?

Да, была. Решил "передёрнуть разъёмы" для самоочистки, т.к. на предыдущей 21093i глючил разъём на датчик температуры для ЭБУ (на термостате). Но там он занижал показания из-за плохого контакта (у датчика температуры для ЭБУ обратная зависимость: больше температура - меньше сопротивление). Т.е. стрелка на приборке уже в красной зоне, а вентилятор только включается. Потом я этот разъём заменил на новый и проблема полностью пропала.

[Serg901]

Сообщение от SoftFelix

1. Температура ОЖ по приборной панели (стрелка) стала всегда на 5-7 градусов НИЖЕ, чем температура по БК.

Значения приборки ориентировочные. Цена деления шкалы 50...90°С составляет 10°С, выше - 8°С. Если погрешность неизвестна, то её определяют по мин. цене деления шкалы. Это просто уточнение, что однозначные цифры приблизительные, считай что это индикатор (не прибор).
ДТ - однопроводный, т.е. влияет не только качество контакта на датчике, но и массы в целом. Судя по фото с драйва, на твоём масса к ДВС осталась в штатном варианте. Площадь контакта наконечника, на гайках шпильки, ниже площади сечения провода. После всех работ на термостате стоит проверить падение напряжения на всех контактах массы, при макс. эл. нагрузке. Авто не новое, плохой контакт возможен и в любом наконечнике, даже в наконечнике АКБ.

Сообщение от SoftFelix

2. Температура открытия термостата стала +92С (было +87С).

Это темп-ра смешанного потока (из рубашки и радиатора), темп-ра открытия ниже на 2°С. Почему изменилась? - можно сравнить с темп-рой корпуса (занижена на ~3°C). И на твоём внешняя подстройка же есть. Три датчика лучше, чем два, но хуже, чем четыре)))

[SoftFelix]

Сообщение от Serg901

ДТ - однопроводный, т.е. влияет не только качество контакта на датчике, но и массы в целом.

Да, я это тоже предполагал.

Сообщение от Serg901

Судя по фото с драйва, на твоём масса к ДВС осталась в штатном варианте. Площадь контакта наконечника, на гайках шпильки, ниже площади сечения провода. После всех работ на термостате стоит проверить падение напряжения на всех контактах массы, при макс. эл. нагрузке. Авто не новое, плохой контакт возможен и в любом наконечнике, даже в наконечнике АКБ.

Силовой провод массы менял целиком на новый-оригинальный ровно год назад. Печально известный гровер с воронёным покрытием заменил на цинковый. Стартёр крутит бОдро и по звуку не изменился после замены радиатора.
Показания температуры на приборке не зависят от уровня загрузки борт.сети. И ранее тоже не зависели.