Конструктивно моторчик не отличается от "классического". Там эту болесть лечили следующим образом:
"Самоуверенные" регулярно мазали подшипники (там они тоже были "скольжения").
"Грамотные" разбирали моторчик, чистили/смазывали, НО СНАЧАЛА приклеивали кольцевой магнит к корпусу. Любым клеем. Проблема была не в подшипниках, а именно в том, что от вибраций магнит смещался и начинал цеплять за ротор. А звук-то один и тот же...
Приоровский мотор не разбирал, но внешне устроен аналогично. Внешне вроде как не разборный, но если аккуратно...
Думаю, наиболее рациональным будет моторчик менять (то еще занятие на наших машинках), но предварительно его ревизовать с вот именно этой точки зрения.Ну и смазать грамотной консистентной смазкой.
Благодарю за совет, поменяю по гарантии. Уже сделал заявку в сервис на замену, а он блин как на озорство перестал визжать ( хотя до этого орал около месяца). Вот уж воистину с приорой не заскучаешь!
Еще завизжит... Просто малейшее сотрясение меняет положение трущихся деталей, и звук пропадает. На следующей кочка все может вернуться обратно. То же самое может происходить и при изменениях температуры - банальное температурное коробление... Тот же подшипник скольжения чуть сместился...
Все бывает...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Приоровский мотор не разбирал, но внешне устроен аналогично. Внешне вроде как не разборный, но если аккуратно...
Все там прекрасно разбирается и собирается!!! В прошлую зиму он у меня тоже сначала вообще отказал, после ремонта через две недели - заверещал!!! Смазка рулит!! Сейчас опять стал подвизгивать в мороз, но недолго. До лета дотяну.
он у меня тоже сначала вообще отказал, после ремонта через две недели - заверещал!!! Смазка рулит!! Сейчас опять стал подвизгивать в мороз, но недолго.
Так я же писал - ОДНА смазка не устраняет проблему, просто пока новая смазка протирается до старого металла, скрип отсутствует. Потом вернется в полном объеме...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Так я же писал - ОДНА смазка не устраняет проблему, просто пока новая смазка протирается до старого металла, скрип отсутствует. Потом вернется в полном объеме...
Я этого и не опровергал, если ты заметил... Кардинальное решение данной проблемы - изготовление верхней втулки из фторопласта или капролона и установка КАЧЕСТВЕННОГО подшипника вниз. Касательно "гарантийных" ремонтов... УВЕРЕН, что выполнят на от...сь и поставят опять то же самое гуано! Соответственно - следующая зима будет тоже повизгивать моторчиком.
Кардинальное решение данной проблемы - изготовление верхней втулки из фторопласта или капролона и установка КАЧЕСТВЕННОГО подшипника вниз.
Так это же ДУМАТЬ надо... А так, по отработанной технологии, на старом раздолбаном станке проточил из бронзы втулочку... а НОРМАЛЬНО магнит закрепить - снова ДУМАТЬ нужно. А моторчик ОТК и так проходит, заодно и постоянный сбыт продукции обеспечен...
Немного не в тему, про японцев.
Году эдак в 90-м притащили нам на тот момент уже далеко не новую переносную магнитолу Панасоник, размером с приемник ВЭФ, если кто еще такие помнит. Типа, почините и будет вам накопитель для компьютеров.
Полезли смотреть. Перед глазами местное изделие Русь-207. Сразу ощутили разницу - НАША лентопротяжка вся на подшипниках приборных собрана, а яповская - на ФТОРОПЛАСТЕ!
Дальше интереснее. У нашей стирающая головка - электрическая, а у япов - просто магнитик к пленке прижимается. Вот вам и низкая себестоимость при довольно высоких надежности и качестве. Вроде бы проще сделали, а получилось - лучше.
Вторая история.
Зав. кафедрой технологии РЭА вернулся из Москвы с международной выставки и СРОЧНО собрал экстренное заседание кафедры. Народ собрался. Шеф перед всеми открыл свой портфельчик и вывалил на стол КУЧУ микропереключателей...
Толкнул речь: "Вот ЭТО мне на выставке автоматический яповский станочек насыпал за 5 минут. А мы с вами студентов учим фасочкам, шлифовкам... КАКОЙ Х..НЕ мы учим студентов!.."
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Так это же ДУМАТЬ надо... А так, по отработанной технологии, на старом раздолбаном станке проточил из бронзы втулочку... а НОРМАЛЬНО магнит закрепить - снова ДУМАТЬ нужно. А моторчик ОТК и так проходит, заодно и постоянный сбыт продукции обеспечен...
+100500!!!
Цитата:
Сообщение от в571оа
Году эдак в 90-м притащили нам на тот момент уже далеко не новую переносную магнитолу Панасоник, размером с приемник ВЭФ, если кто еще такие помнит. Типа, почините и будет вам накопитель для компьютеров.
Полезли смотреть. Перед глазами местное изделие Русь-207. Сразу ощутили разницу - НАША лентопротяжка вся на подшипниках приборных собрана, а яповская - на ФТОРОПЛАСТЕ!
Дальше интереснее. У нашей стирающая головка - электрическая, а у япов - просто магнитик к пленке прижимается. Вот вам и низкая себестоимость при довольно высоких надежности и качестве. Вроде бы проще сделали, а получилось - лучше.
Как человек, ранее увлекающийся изготовлением и ремонтом звуковоспроизводящей и звукоусиливающей аппаратуры, поясняю - кассеты от стирающих головок на постоянном магните стирались и в процессе воспроизведения. В том числе и на японских аппаратах. А вот уе..щная конструкция лентопротяжки ВЕГА МП122-С... Трехмоторная схема на датчиках холла (аналогов практически нет ввиду офигенной сложности)... Валы на этих гребаных бронзовых втулках... Ремонту не подлежит впринципе...
А студентов у нас учат по программам 70-х (с незначительными изменениями) годов (знаю что говорю - приходилось полтора года преподавать ТО и ремонт автомобилей в колледже).
Перед глазами местное изделие Русь-207. Сразу ощутили разницу - НАША лентопротяжка вся на подшипниках приборных собрана, а яповская - на ФТОРОПЛАСТЕ!
Цитата:
Сообщение от Mishanja
А вот уе..щная конструкция лентопротяжки ВЕГА МП122-С... Трехмоторная схема на датчиках холла (аналогов практически нет ввиду офигенной сложности)... Валы на этих гребаных бронзовых втулках... Ремонту не подлежит впринципе...
Как человек, ранее увлекающийся изготовлением и ремонтом звуковоспроизводящей и звукоусиливающей аппаратуры (c) не согласен! уе..щная конструкция лентопротяжки(с) у всех почти кассетных Маяков - с двигателем чуть не от стиральной машины) и у Радиотехники 7301 (вроде как) - с жуткими пластмассовыми шестеренками и маховиками валов с опорами на пружинах. Вега-120 и -122 на их фоне - это Мерседес против горбатого запора. Ни единой шестеренки, абсолютно бесшумная работа. Вся проблема изначально была в качестве датчиков Холла, но в конце концов их делать научились и проблема ушла.
Кстати говоря, в тех же Радиотехниках менял так впечатлившие в571оа фторопластовые втулки центровки тонвала на бронзографитные от Русей. Потому как яйцо там образовывалось через год-другой использования. На бронзе такого ни разу не встречал.
И еще.
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Трехмоторная схема на датчиках холла (аналогов практически нет ввиду офигенной сложности)... Валы на этих гребаных бронзовых втулках... Ремонту не подлежит впринципе...
А что еще там ремонтировать, кроме замены датчика Холла? Один раз встретилась оборванная катушка - перемотал сам, взяв с клиента неплохие деньги.
менял так впечатлившие в571оа фторопластовые втулки
Речь не о качестве втулок, а о том, что ДЕШЕВАЯ вещь (в данном случае радиоприемник с магнитофоном переносной), от которой не требуется суперкачество, в рамках ДОСТАТОЧНОСТИ характеристик сделана дешевле, проще и надежнее.
Для того, чтобы моторчик перестал визжать нужно, как минимум, ввести всего лишь еще одну технологическую операцию - нанесение нескольких капель клея на магнит перед посадкой его в корпус.
Чтобы совсем закрыть проблему - изменить подшипник, заменив его на фторопластовый (при этом еще и смазка и цветмет экономится).
У меня моторчик визжал на 2106 1992 года рождения в 2001 году. Решить проблему помогла публикация в ЗР за 1998 год, где проблема была названа "давно известной".
По моим данным, на дворе 2013 год, а конструкция моторчиков отопителя в этом направлении даже не шелохнулась...
Наверное, при желании, за 15 лет можно было что-то в моторчикостроении придумать для решения "давно известной" проблемы...
Даже не инженер-конструктор, а инженер-технолог на производстве мог эту проблему элементарно решить, выдав сборщику тюбик клея "Момент" или чего-то подобного, хоть "88" или "БФ", да хоть на лак или краску сажать...
Магнит не едет - ротор не бьет и не трет...
Ротор на месте - втулка не разбивается...
Ротор на месте и втулка цела - моторчик работает тихо...
Только кому оно это, кроме нас, нужно?...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
у всех почти кассетных Маяков - с двигателем чуть не от стиральной машины) и у Радиотехники 7301 (вроде как) - с жуткими пластмассовыми шестеренками и маховиками валов с опорами на пружинах. Вега-120 и -122 на их фоне - это Мерседес против горбатого запора.
Разные классы сложности устройств. Вот в Веге они и нах..ли! У меня муз.центр самсунг. 12 лет ему. Ни одного намека на плавание или дрожание звука при воспр. кассеты нет. Там ОДИН мотор на два кармана. А вот на Веге, помню, постоянно были какие-то проблемы с этим...
Комбинированный вид
