Вчера поставил 52 дроссель, отклик на педаль газа ресче, но и раскручивается двигатель легче, вообщем я доволен!)))
земель, если сток, то двиг при резком открытие заслонки еще и чуточку призадумываться будет, не может он раскручиваться легче на 52ой по определению (скорость потока в коллекторе упадет "ниже" чем на 46ой, а значит в этот момент времени топливовоздушная смесь приготовиться хуже) в 7000 тыс двиг одинаково себя чувствует что с 46ой что с 52ой - это факт, а в пик уходит быстрее с 46ой - для себя было не единожды доказано!!!!!
если кому нада запродам почти новую заслонку за 700, пару месяцев в ходу..............
А какую заслонкулучше ставить на сток мотор на 52 или 54, просто где то читал что не имеет смысла ставить заслонку больше диаметра входа в рессивер, никто не в курсе сколько вход в сток рес у приоры?
Ну у меня сток мотор.,заслонку расточил.Всё это понятно про ускорение.Но сев в сток(46) педаль надо "подвигать" чтоб тронуться(да и потом больше ей работать) я так это увидел. Прям таких там минусов для себя не заметил после увеличения.(может потому что сток) В кастрюле сток заглушка меньше 46 вроде как.ТАМ это зачем.
у мя полулюкс, осн всасывающий патрубок стоит перед радиатором....... на 5500 начинала "задыхаться"..................пробл ему вроде решил, распотрошив кастрюлю (паралон, трубка..не понимаю зачем они там) и врезкой еще одного всасывающего патрубка 2114... всасывающий конец которого вывел над фарой (сняв пластиковую заглушку между фарой и "телевизором")...
..........у меня как всегда все примитивно и просто))))))))))) но эффект по моим ощущениям есть - до 7000 раскручивается теперь на одном дыхании))
Последний раз редактировалось Алексей_36; 22.03.2012 в 08:40.
скорость потока в коллекторе упадет "ниже" чем на 46ой
Это с чего-бы? В том месте где готовится смесь, сечение патрубков и окна головки не меняется, а значит и скорость тоже. Рассмотри всю систему. подводящий патрубок диаметром 55 мм. Воздух обладает определенным давлением и скоростью. На 46-й заслонке идет заужение трубы. Скорость растет, давление падает. Затем камера рессивера. Скорость падает, давление должно расти. Дальше распределение по каналам. На 54-й практически не меняется ни скорость ни давление до самой камеры рессивера. Это все при полностью открытой заслонке. На мазде, кстати, диаметр подводящего патрубка и диаметр засллонки 56 мм (двиг 1,6). И я считаю, это правильно. Зачем заужать поток там, где это ничего не дает дельного?
http://dvs.vpti.vladimir.ru/kafedra/...novich_ref.pdf
почитай, занятная работа))))))) на примере все станет ясно.......
вот чуть содержания оттуда - "Как известно, на частичных режимах качество смесеобразования в
двигателях с РВТ ухудшается, что происходит в силу изменения двух оп-
ределяющих факторов. Во-первых, относительно низкая скорость воздуш-
ного потока во впускном тракте приводит к росту количества капель топ-
лива, отражаемых от стенки впускного канала при впрыскивании. При
этом увеличивается доля топлива, испаряющегося по объемному механиз-
му, который является менее эффективным по сравнению с пленочным ме-
ханизмом. Во-вторых, снижается скорость испарения топливной пленки с
поверхности впускного канала."
из всего вышепрочитанного следует: так как стандартного сечения,для сток двигателя, за глаза хватает чтобы выжать из него все до последней капли........то смысла в заслонках 52-54 нет, тем более на чипованных двигателях где смесь обогащена!!!!!!....в очередной раз рекламный развод!!!
Это с чего-бы? В том месте где готовится смесь, сечение патрубков и окна головки не меняется, а значит и скорость тоже. Рассмотри всю систему. подводящий патрубок диаметром 55 мм. Воздух обладает определенным давлением и скоростью. На 46-й заслонке идет заужение трубы. Скорость растет, давление падает. Затем камера рессивера. Скорость падает, давление должно расти. Дальше распределение по каналам. На 54-й практически не меняется ни скорость ни давление до самой камеры рессивера. Это все при полностью открытой заслонке. На мазде, кстати, диаметр подводящего патрубка и диаметр засллонки 56 мм (двиг 1,6). И я считаю, это правильно. Зачем заужать поток там, где это ничего не дает дельного?
Т.е. на сток приоромотор 54 можно воткнуть? или всё таки 52?
почитай, занятная работа))))))) на примере все станет ясно.......
вот чуть содержания оттуда - "Как известно, на частичных режимах качество смесеобразования в
двигателях с РВТ ухудшается, что происходит в силу изменения двух оп-
ределяющих факторов. Во-первых, относительно низкая скорость воздуш-
ного потока во впускном тракте приводит к росту количества капель топ-
лива, отражаемых от стенки впускного канала при впрыскивании. При
этом увеличивается доля топлива, испаряющегося по объемному механиз-
му, который является менее эффективным по сравнению с пленочным ме-
ханизмом. Во-вторых, снижается скорость испарения топливной пленки с
поверхности впускного канала."
из всего вышепрочитанного следует: так как стандартного сечения,для сток двигателя, за глаза хватает чтобы выжать из него все до последней капли........то смысла в заслонках 52-54 нет, тем более на чипованных двигателях где смесь обогащена!!!!!!....в очередной раз рекламный развод!!!
Такие заумные вещи мало кто хочет читать. Вы на практическом примере объясните. Можно с видео. А так пустые обозначения.
После того как я поставил 52 дросель - появился приход с НИЗОВ. на верхах также,а с низов намного приятнее ездить стало. Даже друг пассажир сказал что в сиденье вдавливать стало с самых низов. ВОТ практический пример в пользу 52 дроселя на сток моторе (+паук и чип)
КАК ТО ТАК
Комбинированный вид
