LADA Vesta. Часть 3

[Мозголом]

Сообщение от gvsp

Мозголом, Скорее всё наоборот. Высокое напряжение разогреет аккумулятор и не проживёт он и полгода. А ежеле его в холодке держать, то как на графике 10-12 лет прослужит.
Напряжение должно снижаться при росте температуры под капотом, так на всех современных генераторах сделано.

[

Да это все прописные истины. Но зарядное напряжение при росте температуры снижают, теоретически, чтобы не допускать чрезмерного кипения электролита. Да, электролит при этом не кипит, но он и плотность не набирает, то есть пребывает в перманентном полуразряженном состоянии. А длительное пребывание в таком состоянии приводит к необратимой сульфатации пластин и потере емкости. Да и температура, при которой приходится работать регулятору на приоре, не имеет никакого отношения к температуре электролита. Где расположен аккумулятор и где генератор? Генератор с регулятором в самом пекле-за радиатором. А если включить еще и кондиционер, то генератор начинает обдувать просто адово горячим воздухом. И он естесственно скидывает напряжение, в то время как электролит вполне себе прохладный. В итоге аккумулятор постоянно голодает. Выход: вынос регулятора напряжения ближе к аккумулятору, чтобы он измерял температуру непосредственно возле него, а не на Луне. Ну и АКБ в термокейс однозначно. ТОРН так вообще снимает температуру и напряжение непосредственно с плюсовой клеммы аккумулятора.

[Serg901]

Сообщение от gvsp

Высокое напряжение разогреет аккумулятор и не проживёт он и полгода. А ежеле его в холодке держать, то как на графике 10-12 лет прослужит.

Жесть. Речь вообще о исправном авто в заводском виде/исполнении?
Напряжение без тока сделать ничего не может. Может стоит вспомнить, что летний пуск не потребует много энергии, а для ее восполнения нужно мало времени и ток заряда лишь в начале макс., в конце же (и далее) будет ~ равен току саморазряда АКБ, т.е. будет происходить компенсация (вообще АКБ весит 16 кг. - не стакан воды нагреть). Считается, что при изменении внеш. темп-ры на 25ºС, необходимо 24 ч., для выравнивания темп-ры АКБ до внешней (ГОСТ).
При работе генератора, АКБ не является осн. источником питания для потребителей, пока ток нагрузки не снизит напряжение в б/сети до напряжения АКБ. Если увеличивается кол-во и/или мощность потребителей, то обычно увеличивается мощность источника питания, а не угадывается сколько же проживет маломощный.

Сообщение от gvsp

А прогрев до 50 убивает его почти сразу.

Фантазии. Хоть в ГОСТ Р 53165-2008 и/или инструкцию АКОМ заглянули бы

1 Назначение и описание АКБ

1.1 Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная (далее АКБ), номинальным напряжением 12 В, залитая электролитом и заряженная, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ 3481-001-57586209-2010, предназначена для пуска двигателей внутреннего сгорания и питания электрического оборудования автотракторной техники.

1.2 АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50ºС до плюс 60ºС.

1.4 АКБ номинальной ёмкостью 110 А•ч и менее относятся к категории VL – с очень малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008 (расход воды при перезаряде батарей при постоянном напряжении (14,4±0,05)В за 21 сутки не должен быть более 1,0 г на 1 А•ч номинальной емкости).

Т.е. даже +60ºС не влияет на срок службы, гарантию и не увеличивает расход воды выше указанного))) И кто без остановки, гоняет ДВС/авто 21 сутки....

[viktor-]

Сообщение от Мозголом

13.9В было чаще всего. А летом так те же самые 13.6. А если попал в пробку, то вообще суши весла - 13В.

В том вся проблема и ее нужно устранять. В Весте с напряжением тоже не все в порядке но УПОРНО говорят что все нормально и что термокомпенсация отсутствует тоже нормально И КАК БЫ НЕ ИЩИТЕ ПРОБЛЕМУ ТАМ ГДЕ ЕЕ ВООБЩЕ НЕТ .

[Pulkins_]

Сообщение от viktor-

Pulkins_ Вам не составит труда звмерить бортовое напряжение на авто ? .Есть подозрение что генератор весты выдаёт от 13.8 в .до 14 в что мало . при этом нет зависемости от температуры Напряжение на холодном равно напряжению хорошо прогретого ДВС

Мерить не пробовал. А по БК показывает 13,9-14,1В. У Вест есть такая функция. От нагрузки не зависит, хоть всё включи, хоть выключи. От прогрева и оборотов тоже. Цифры те же. Генератор, наоборот мощный 120А. Валео стоИт. Регулятор напряжения так откалиброван.
Тестер спалил. В гараже, два аккума древних стоят. Давно собираюсь заехать, сдать их. Там попрошу замерить ток утечки и зарядки, на всякий случай. Хотя, проблем нет.

[santers161]

приора норма с кондеем. 2012 год. гена на 115 ампер. на второй год кинул доп провода от + генератора до блока силовых предохранителей. акумулятору пошел 5тый год. заряжал всего пару раз. в генераторе ничего не делал. даже крышку не снимал.
все работает хорошо.

[eagle]

santers161, Куда именно кидал?
Отчёт есть?

[santers161]

в теме про напряжение борт сети приоры есть все

[gvsp]

Сообщение от Мозголом

Ну и АКБ в термокейс однозначно.

Если только в охлаждающий термокейс. Как видно из графика аккумулятору лучше не давать прогреваться выше 25 градусов. А прогрев до 50 убивает его почти сразу.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Мозголом

В итоге аккумулятор постоянно голодает.

Да, снижение ниже 13,8 вольт нежелательно. Но вроде меньше и не бывает.

[Pulkins_]

Сообщение от gvsp

Если только в охлаждающий термокейс. Как видно из графика аккумулятору лучше не давать прогреваться выше 25 градусов. А прогрев до 50 убивает его почти сразу.

Чёт не верится. А летом как...? Неуж-то под капотом 50-ти нет? Когда на улице 40.

[becool]

Сообщение от gvsp

Сообщение от gvsp

Если только в охлаждающий термокейс. Как видно из графика аккумулятору лучше не давать прогреваться выше 25 градусов. А прогрев до 50 убивает его почти сразу.

Каким боком график для гелевой батареи Logicpower серии GL относится к Аккому Весты?