Не понял? Так она вроде приводным ремнем в действие приводится. Или я чёт путаю. Раз говоришь что помпа от 12 Вольт! Что-то мне подсказывает что ты лапшу тут развешиваешь.
Помпа ставится от газели,это у них есть электрические помпы,для печки,которая в салоне стоит.
Ну насчет свободно - сильно сомневаюсь, просто приходилось сталкиваться с помпами, именно электрическими 12 В, так когда она выключена - поток ослабевает... А если как Вы выразились крыльчатка будет мало "сопрягаться" с потоком, то и должного эффекта врят ли удасться добиться, ведь у нее тогда будет малый КПД.
Не проще ли как вариант на зиму поставить хомут на патрубок, который к блоку (или от блока) идет, чтобы уменьшить проходное сечение, ведь следовательно должен увеличиться поток на радиатор печки, они же запаралелены...
При закрытом термостате вообще хреново греет,а он как раз стоит в той магистрали,про которую ты говоришь.
Так,что не вариант.
При прогретом двигателе (температура чуть ниже 90) из печки идет еле теплый воздух, когда температура больше (100) чуть потеплее. На двенадцатой при температуре чуть выше 90 горячий шел. Что может быть? Машина с кондиционером (Halla ССС).
А вообще,если на других таких авто нормально,скорее всего у тебя тосольный кран не полностью открывается,копай в направлении него.
При закрытом термостате вообще хреново греет,а он как раз стоит в той магистрали,про которую ты говоришь.
Так,что не вариант.
Не хотелось бы путаться, но печка завязана на малом круге.
Посмотрите, там по сути тройник: Блок, Печка, Термостат.
так вот если уменьшить проходное сечение на патрубке блока, то поток на печку увеличиться... Вот только не помню какой именно патрубок - смотреть нужно, толи входной, толи выходной, но разобраться легко по месту...
Можно в интернете поискать информацию, только в основном предлагают установить шайбу для уменьшения проходного сечения. Я же считаю что проще хомутом обойтись, благо шланги резиновые и на зиму можно их поджать, а на лето просто убрать хомут.
А вообще,если на других таких авто нормально,скорее всего у тебя тосольный кран не полностью открывается,копай в направлении него.
На Halle ССС нет тосольного крана, это не классика. Тут стоит два радиатора (нагрев с тосолом и охлаждение с фрионон) и заслонка, которая закрывает один и одновременно открывает другой радиатор. Заслонкой можно управлять вручную, если переключатель скорости вентилятора стоит не в auto. Так же возможно автоматическое поддержание температуры в салоне, если переключатель скорости поставить в Auto. Если горячий воздух не подается даже в ручном режиме, то скорее всего виноват привод этой заслонки, стоит в одном положении и не может полностью перекрыть "радиатор с фрионом" и соответственно полностью открыть "Радиатор с тосолом". Если воздух хоть немного прогревается, то для повышения комфорта можно включить рециркуляцию, так машинка станет немного теплее.
Не хотелось бы путаться, но печка завязана на малом круге.
Посмотрите, там по сути тройник: Блок, Печка, Термостат.
так вот если уменьшить проходное сечение на патрубке блока, то поток на печку увеличиться... Вот только не помню какой именно патрубок - смотреть нужно, толи входной, толи выходной, но разобраться легко по месту...
Можно в интернете поискать информацию, только в основном предлагают установить шайбу для уменьшения проходного сечения. Я же считаю что проще хомутом обойтись, благо шланги резиновые и на зиму можно их поджать, а на лето просто убрать хомут.
А в этом случае не станет двигатель хуже охлаждаться? Не появится ли возможность перегрева?
А в этом случае не станет двигатель хуже охлаждаться? Не появится ли возможность перегрева?
если термостат "не в том положении" умрет, то конечно будет... :biggrin: возможность... но чаще всеже встречается недостаток обогрева, к тому же тепла более эффективный мотор выделяет меньше
А в этом случае не станет двигатель хуже охлаждаться? Не появится ли возможность перегрева?
А с чего бы? В целом поток не измениться, помпа та таже остается, контур замкнут... Просто идет некоторое пераспределение. Да и по законам гидравлики, если уменьшить проходное сечение - увеличиться скорость потока и только лишь....
Никто же не собирается совсем перекрывать проход, так только его немного уменьшить...
На улице -15, завел, прогреваю, довел температуру до 70гр. и включил печку( обдув стекла, в положении 2) ибыл неприятно удивлен запохом гари в салоне. Ни кто неподскажет, чтобы это было?
__________________ Жизнь полна сюрпризов, и не только приятных.
Ставил помпу от Газели на Мерседес (дизель). Помпу преварительно где надо подкрутил, где надо посадил на герметик, служила верой и правдой не один год. В машине была жара, при выключенной помпе -- так-же, как и без неё, т. е. поток она не тормозит. При минус 40 спал на офигенном ветру в машине -- окна приоткрывал!, а до установки помпы на холостых было холодно даже в 0 градусов. При включённой помпе двигатель в мороз быстрее (в разы) прогревался до рабочей температуры и не остывает на холостых даже в мороз.
Для тех, кто ещё "в танке" -- помпа злектрическая, 12 вольт!
На Приоре у меня греет печка хорошо и так, сегодня -18, в салоне жара. Вот только с автоматом температуры непонятно, то-ли работает, то-ли нет. Сначало нагреет салон до жары, потом, если регулятор температуры больше в сторону холода, просто обороты печка снижает и воздух из неё идёт лишь немного менее горячий, а холодом дует только в самом левом положении. На 2111 было лучше, там печь быстро реагировала на изменение температуры в салоне! Поменял-бы свой климат Hall-у на ту печку...
__________________
"...всё равно ты будешь ЛАДУШКОЙ!.."
Не беси меня...!!!
Линейный вид
