Там вся копипаста с Драйва. Моё видение данной доработки:
Цитата:
Занятная доработка. Сам хотел заказать и внедрить, но потом передумал. У нас этот клапан будет работать до первого плевка масла. А в малом контуре ВКГ масла предостаточно даже на исправном двигателе. И плевок этот случится очень скоро. Поэтому, люди и отписываются, что работает он (клапан) 1000...1500 км. Ибо конструктивно в клапанной крышке нет даже намёка на сепарацию масла для штуцера малого контура. И в холодное время именно в малом контуре при коротких пробегах образуется довольно много эмульсии с замерзанием оной и всем сопутствующим... Если уж ставить клапан в малый контур, то только после сепаратора. И не надо только туда пихать излюбленный топливный фильтр от классики. Он там будет работать только ДО промасливания фильтрующего элемента. А в холода эта каша там просто замёрзнет.
Цитата:
Просто в клапане есть подвижный элемент - плунжер. И подвижность его рассчитывалась на изменение давления газов. Даже с небольшим количеством масла этот клапан не будет работать как задумано. Ну а зимой при подмерзании масла и(или) эмульсии - и подАвно.
Добавлено через 6 минут
А еще часто встречаю такую доработку: шланг малой вентиляции из ДУ отключают и втыкают во впускной, а на ДУ глушат штуцер. И люди пишут, что движок стабильней работает, нет провалов и т.д.
Но ведь на из штуцера на ДУ газы так же идут в задроссельное пространство, разве нет? Иначе смысл тогда ее делать? Откуда тогда профит,просто от того, что шланг на 15 см ближе ко впуску??
Я вот смотрел на эти варианты с клапаном PCV и непонятен один момент, у нас в малой ветви вентиляции установлен жиклер и я не понял, что с клапаном этот жиклер уже не нужен?
Я тоже задался этим вопросом. Как я понял, жиклёр удаляют и подключают только клапан.
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Но тогда объем картерных газов будет больше заложенного конструкторами, разве нет?
Этот клапан довольно хитрой конструкции. Он меняет свою пропускную способность, в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. И, по хорошему, его бы надо подбирать исходя из заложенных производителем перетечек КГ на ХХ (дроссель закрыт).
Самое занятное, что я сам до сих пор не понял, как он влияет на следующий бонус: более "мягкая" (плавная, без дерготнИ) работа движка на малых нагрузках (нет провала при включении кондея, нет дерготни при езде на малом газе и первой передаче и т.п.).
Ещё народ при его установке отмечает уменьшение эффективности торможения двигателем.
Но тогда объем картерных газов будет больше заложенного конструкторами, разве нет?
А почему их объем должен увеличится, разве это зависит не от состояния ЦПГ?
В целях уменьшения влияния КГ применили вентиляцию: окисление/загрязнение масла и т.д. Для эффективности удаления нужно поступление свежего воздуха, поэтому небольшое разряжение присутствует. Весь свежий воздух проходит через ДМРВ, т.е. контролируется. Еще есть РХХ или ДЗ (на Е-газе) - ими подстраивается, под нужное значение, общ. кол-во воздуха.
На нормальном моторе КГ немного, разряжение ограничено жиклером, т.е. макс. возможным расходом смеси КГ + воздуха. По мере старения мотора меняется лишь соотношение КГ/воздуха. Но когда кол-во КГ станет достаточно большим, разряжение сменяется давлением - пропускная способность ограничена.
Клапан-регулятор делает тоже самое - поддерживает необходимое разряжение (не расход!) + выполняет функции обратного клапана. Думаю, что все это и улучшает "поведение" мотора, т.к. более "линейная" форма сигнала ДМРВ, лучше отображает действительность, что повышает точность регулирования ЭБУ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901, купил я этот клапан, интересно стало. Этот клапанок внутри этого клапана свободно болтается. Продувается он легче, чем шланг с жиклером. Понятно, что все это субъективно, нечем у меня замерить объемное количество воздуха в единицу времени, но даже так, раз легче продувается значит в единицу времени объем прошедших картерных газов будет больше.
Второй вопрос вытекает из первого, объем газов увеличился, а штуцер малой вентиляции у нас расположен в нижней части крышки, т.е. отбор газов производится минуя маслоотделитель. В этом случае, при увеличении объема газов через малую ветвь неизбежно должно возрасти количество засасываемого масла, я так понимаю. На драйве вот никто не пишет про расход масла до установки клапана и после, а вопрос то интересный.
Да, торможение двигателем где-то в два раза потеряло эффективность. Возможно чуть уменьшилась дерготня на границе подачи топлива после торможения двигателем. Пока доехал только от работы до стоянки. Я бы не сказал, что рывки от включения муфты кондея стали меньше. В общем, пока покатаюсь, присмотрюсь.
Ещё заказан Hyundai/Kia 26740-21314. Он придёт в середине августа. Попробую потом его. На этот клапан больше положительных отзывов, чем на General Motors 94580183.
Комбинированный вид
