Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Илья56RUS,
Хотите 124 поршневую? Не смущают тракторные характеристики конфига, отсутствие верховой составляющей? Дело Ваше. Тогда можно попытаться убрать хотя бы вибронагруженность мотора при использовании тяжелой поршневой и как то выровнять общие впечатления.
1. Использовать облегчённые щатуны. http://33sport.ru/catalog/shatuny/ob...atun_vaz_2110/ (ЦЕНА УКАЗАНА ЗА КОМПЛЕКТ 4 ШТУКИ)
Вес шатуна в стоке около 780 грамм. Вес облегчённого шатуна около 580 грамм. Итого на шатунах 800 грамм общего облегчения. Чувствуют эти шатуны себя вполне нормально на моём моторе. Развес по центрамм желателен.
2.использовать Автраматовские оптимизированные поршни http://www.avtramat.com/ru/82-mm/262.html
В продаже таких много ещё с давних времён. Маркировка на коробке должна соответствовать описанию на сайте.
Вес стандартного поршня 360 грамм. Вес оптимизированного автраматовского поршня 308 грамм. Итого 200 грамм на поршнях ещё есть облегчение. Развесить опять же желательно для того, что бы двигатель меньше колбасило и работал ровнее. Общее облегчение поршневой на 1 кг, позволяет иметь минимальную разницу с приоропоршневой, что очень чувствительно при раскрутке.
3.Кольца Прима с обычным коробчатым маслосъёмным кольцом вполне нормально себя зарекомендовали в гражданском диапазоне оборотов.
4. Понятие притирки клапанов отсутствует при заводской сборке как операция в принципе, тем не менее ручками проделать это хорошо с обязательной нарезкой фаски в 2 мм ширины очень желательно. Разница очень заметна.
5. ГРМ лучше оставить Приоровский. Он хотя дороже, но мароки с ним совсем не много, учитывая безвтыковую составляющую поршневой, можно просто ставить комплект без выдумывания замены опорного подшипника и т.п.
При использовании 126 ГРМ бонусом остаётся большее перекрытие на выпуске (0,85 у Приоромотора и 0,3 у 124 мотора) что лучше отразиться на крутильности.
6. Двигатель нормально работает и на прошивке от 126 мотора, но всё же правильней будет залить 124 прошивку.
Так же на форуме присутствует уважаемый реле22, он правил прошивки для переделанного мотора 1,4 на тяжелую поршневую. Народ на Калинофоруме остался очень доволен результатами его работы.
7. Убрать ступеньку на впуске на стыке с рессивером. Хотя бы просто снять фаску напильником шириной 5 мм под углом 45 градусов, что бы воздух безпрепятственно попадал в камеру сгорания.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 23.08.2015 в 22:44.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Илья56RUS,
7. Убрать ступеньку на впуске на стыке с рессивером. Хотя бы просто снять фаску напильником шириной 5 мм под углом 45 градусов, что бы воздух безпрепятственно попадал в камеру сгорания.
На днях чистил форсы со снятием и вот от нехрен делать заморочился со впуском. После сборки пробовал поездить..... на первой и второй как-то быстро стала в отсечку уходить (6500 об/мин), правда я ещё дросель 52 подкинул и маслопомойку соорудил дополнительную (по типу "циклон") и шланг большого контура в неё а с неё.... ПОКА-ЧТО под машину кинул. Канал отсоса на ХХ заглушил(временно). Теперь вот гадаю от чего приход???
__________________
89050851393-положи 100 рублей и отправь SMS со словом "подавись" на этот номер!!!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от борода-020
На днях чистил форсы со снятием и вот от нехрен делать заморочился со впуском. После сборки пробовал поездить..... на первой и второй как-то быстро стала в отсечку уходить (6500 об/мин), правда я ещё дросель 52 подкинул и маслопомойку соорудил дополнительную (по типу "циклон") и шланг большого контура в неё а с неё.... ПОКА-ЧТО под машину кинул. Канал отсоса на ХХ заглушил(временно). Теперь вот гадаю от чего приход???
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
от форсунок
Логично! Тож про это думал...... но вроде не так уж они сильно закоксованы были, на одной из четырёх ток факел тройной был, на остальных четыре струйки. Да в принципе тут видно... http://www.youtube.com/watch?v=wq_0QCXUEog И в топливной трубке которая к рампе прикручивается почему-то ржавчина внутри(она-ж алюминиевая) видать и в бак придётся лезть за сеткой.
__________________
89050851393-положи 100 рублей и отправь SMS со словом "подавись" на этот номер!!!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Rishat_M, Приехал вчера вечером с Крыма. Общий пробег туда обратно и там 6000 км. Гидрики в Крыму не стал менять. Цены у них ах...еть! Комплект ИНА 3900, других просто нет ! Даже не стал спрашивать сколько стоит поменять. Решил поменять масло на полусинтетику, типа более густое и доехать до дома, дома уже разбираться. У них шел - масло!)))) Ах...ть ещё раз! Посоветовали в добавок какую то присадку залить. Типа создаёт плёнку поверхностного натяжения и гидрики как новые. Залил я ту присадку, пока доехал до дома, гидрик не только на горячем и на холостом цокал, уже на любом и на любых оборотах и не один, а пара.
Сегодня с утра пошел на наш родной рынок, отдал 2400 за наши родные Вазовские гидрики (ИНА у нас вобще 2 рубля стоит комплект). Устроил возле машины импровизированный стол с бутербродами и Крымским вином, заменил гидрики, вылил шел и налил Шкодовского полусинтетического полусинтетического масла. Теперь тишина!
Движок раскатался немного и приобрёл резкозть даже, отсечка переместилась с 4000 до 5500. Дальше двигатель не крутится, хотя педель в пол. Перекрытия пока не трогал. Теперь надо разобтраться с прошивкой. Сейчас на работе малость раскидаюсь и займусь.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 23.08.2015 в 23:35.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Щ Александр
так и вышло. зазора нет. т.е. 0.005-0.015
Чего то вы чепуху какую то намерили.))) При таком зазоре двигатель физически проработает 5 минут, потом поршень просто зажмёт от нагрева и движок заглохнет и всё. Не про какую понижнную компрессию в этом случае говорить не приходится. Другое дело, что некачественные поршни при нагреве зажимают кольца или ограничивают их подвижность, как в случае с Новороссийскими или Автраматовскими поршнями.
Возьмите нутромер и микрометр, а так пальцем в небо и гадание на кофейной гуще о размере поршня согласно группе на коробке, которую наносил левой ногой пьяный кЕтаиц.))))
Комбинированный вид
