Да сказала что не заметила )) была не reno-cango самое интересное что моя машина стояла ОДНА НА ОБОЧИНЕ НИКОГО ВОКРУГ НЕ БЫЛО ))меня кстате тоже в ней не было ))
Вообщем замечено давно, что у меня генератор выдает недостаточное напряжение, так например при включенном ближнем и печке 13,2-13,3В, а если включить еще и обогрев задних стекол, то вообще 12,9В, а аккумулятору для того, чтобы он не погибал надо ток 13,8-14,2В, соответственно аккумулятор начал постоянно разряжаться (этим летом заряжал 2 раза) - как выяснилось это не только моя проблема, а вообще проблема приор с определенными генераторами - лечится небольшой доработкой диодного моста и заменой регулятора напряжения (РН) на РН нового образца. Список генераторов, которые ставят на приоры и на каких генераторах надо менять РН
Собственно весь процесс доработки описан в соответствующей теме
Самое сложное во всем этом это снять броню, чтобы добраться до генератора (делал на яме в гараже). Насколько сложнее в приорах с ГУРом и кондиционером не знаю, т.к. генератор у них стоит выше и возможно ли добраться до РН без снятия генератора... некоторые пишут, что им это не удается, а у кого-то получается
Вообщем выкручиваем старый РН и ставим на его место РН нового образца, прикручиваем проводки как показано на фото (обведено желтым кругом) и перекусываем металлическую пластинку, соединяющую диоды (обведено зеленным кругом)
И всё - вот оно счастье! теперь генератор стабильно выдает напряжение 14,1-14,2В практически при любой нагрузке. (14,1В при вкл. Ближнем, печке, музыке и обогреве заднего стекла и зеркал; напомню, что раньше при этой нагрузке было 12,9В)
Цена вопроса 342р.
П.С. столкнулся с некой трудностью при доработке генератора, когда я всё установил и завел машину, то на приборке горела контрольная лампа аккумулятора... в чем косяк я не понял:( пошел домой, отправил фотку генератора Gyzmi58. Он в течении нескольких минут дал мне ответ, в чем моя ошибка За что ему просто ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Оказалось я поставил текстолитовую шайбу на болте снизу (на фото это тот болт к которому подходит синий проводок) , т.е. изолировал провода от диодного моста и замкнул их на массу, а должно было быть наоборот - текстолитовая шайба должна изолировать провод от болта, т.е. быть сверху проводов и провода ни в коем случае не должны касаться болта. Сбегал в гараж, переделал и все заработало как надо (переделка заняла минут десять вместе с переодеванием в рабочую одежду)
Вообщем замечено давно, что у меня генератор выдает недостаточное напряжение, так например при включенном ближнем и печке 13,2-13,3В, а если включить еще и обогрев задних стекол, то вообще 12,9В, а аккумулятору для того, чтобы он не погибал надо ток 13,8-14,2В, соответственно аккумулятор начал постоянно разряжаться (этим летом заряжал 2 раза) - как выяснилось это не только моя проблема, а вообще проблема приор с определенными генераторами - лечится небольшой доработкой диодного моста и заменой регулятора напряжения (РН) на РН нового образца. Список генераторов, которые ставят на приоры и на каких генераторах надо менять РН
Собственно весь процесс доработки описан в соответствующей теме
Самое сложное во всем этом это снять броню, чтобы добраться до генератора (делал на яме в гараже). Насколько сложнее в приорах с ГУРом и кондиционером не знаю, т.к. генератор у них стоит выше и возможно ли добраться до РН без снятия генератора... некоторые пишут, что им это не удается, а у кого-то получается
Вообщем выкручиваем старый РН и ставим на его место РН нового образца, прикручиваем проводки как показано на фото (обведено желтым кругом) и перекусываем металлическую пластинку, соединяющую диоды (обведено зеленным кругом) Вложение 69529
И всё - вот оно счастье! теперь генератор стабильно выдает напряжение 14,1-14,2В практически при любой нагрузке. (14,1В при вкл. Ближнем, печке, музыке и обогреве заднего стекла и зеркал; напомню, что раньше при этой нагрузке было 12,9В)
Цена вопроса 342р.
П.С. столкнулся с некой трудностью при доработке генератора, когда я всё установил и завел машину, то на приборке горела контрольная лампа аккумулятора... в чем косяк я не понял:( пошел домой, отправил фотку генератора Gyzmi58. Он в течении нескольких минут дал мне ответ, в чем моя ошибка За что ему просто ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Оказалось я поставил текстолитовую шайбу на болте снизу (на фото это тот болт к которому подходит синий проводок) , т.е. изолировал провода от диодного моста и замкнул их на массу, а должно было быть наоборот - текстолитовая шайба должна изолировать провод от болта, т.е. быть сверху проводов и провода ни в коем случае не должны касаться болта. Сбегал в гараж, переделал и все заработало как надо (переделка заняла минут десять вместе с переодеванием в рабочую одежду)
Нужно тестю намекнуть, чтоб проверил напряжение в бортовой сети, а то за 3,5 года эксплуатации Калины уже второй аккум меняет. При чем и летом бывало его подводил....
Нужно тестю намекнуть, чтоб проверил напряжение в бортовой сети, а то за 3,5 года эксплуатации Калины уже второй аккум меняет. При чем и летом бывало его подводил....
Вот и у меня такая же ерунда, только аккумы не менял, а постоянно подзаряжал свой - пошел в магазин за новым и пришел к выводу, что и новый скоро сдохнет с таким генератором, поэтому решил сначала привести в порядок генератор, а потом уже посмотреть сколько проживет мой аккум
Раньше жил на Севере (в Республике Коми чуть южнее Воркуты) так у отца на девятке стоял самый простой аккум, так он за 7 лет эксплуатации разрядился один раз и то уже от возраста пластины посыпались и это при том что там зимой нередко морозы бывали минус 40 и ниже.
П.С. столкнулся с некой трудностью при доработке генератора, когда я всё установил и завел машину, то на приборке горела контрольная лампа аккумулятора... в чем косяк я не понял:( пошел домой, отправил фотку генератора Gyzmi58. Он в течении нескольких минут дал мне ответ, в чем моя ошибка За что ему просто ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
он мне сам всё переделывал )) плюс почистил все ошибки
теперь всё класс!
не знаю, может какое-то ощущение,
но если сравнивать свет до и после,
то можно сравнить разность в свете, как если бы пересесть с шестивольтовой явы на двенадцати вольтовую... )))) (т.е. лучше)
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Вообщем замечено давно, что у меня генератор выдает недостаточное напряжение, так например при включенном ближнем и печке 13,2-13,3В, а если включить еще и обогрев задних стекол, то вообще 12,9В, а аккумулятору для того, чтобы он не погибал надо ток 13,8-14,2В, соответственно аккумулятор начал постоянно разряжаться (этим летом заряжал 2 раза) - как выяснилось это не только моя проблема, а вообще проблема приор с определенными генераторами - лечится небольшой доработкой диодного моста и заменой регулятора напряжения (РН) на РН нового образца. Список генераторов, которые ставят на приоры и на каких генераторах надо менять РН
Собственно весь процесс доработки описан в соответствующей теме
Самое сложное во всем этом это снять броню, чтобы добраться до генератора (делал на яме в гараже). Насколько сложнее в приорах с ГУРом и кондиционером не знаю, т.к. генератор у них стоит выше и возможно ли добраться до РН без снятия генератора... некоторые пишут, что им это не удается, а у кого-то получается
Вообщем выкручиваем старый РН и ставим на его место РН нового образца, прикручиваем проводки как показано на фото (обведено желтым кругом) и перекусываем металлическую пластинку, соединяющую диоды (обведено зеленным кругом) Вложение 69529
И всё - вот оно счастье! теперь генератор стабильно выдает напряжение 14,1-14,2В практически при любой нагрузке. (14,1В при вкл. Ближнем, печке, музыке и обогреве заднего стекла и зеркал; напомню, что раньше при этой нагрузке было 12,9В)
Цена вопроса 342р.
П.С. столкнулся с некой трудностью при доработке генератора, когда я всё установил и завел машину, то на приборке горела контрольная лампа аккумулятора... в чем косяк я не понял:( пошел домой, отправил фотку генератора Gyzmi58. Он в течении нескольких минут дал мне ответ, в чем моя ошибка За что ему просто ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Оказалось я поставил текстолитовую шайбу на болте снизу (на фото это тот болт к которому подходит синий проводок) , т.е. изолировал провода от диодного моста и замкнул их на массу, а должно было быть наоборот - текстолитовая шайба должна изолировать провод от болта, т.е. быть сверху проводов и провода ни в коем случае не должны касаться болта. Сбегал в гараж, переделал и все заработало как надо (переделка заняла минут десять вместе с переодеванием в рабочую одежду)
У меня сегодня машинка не завелась.. на улице +4 и двое суток стоянки убили акум.. на тросе завел начал мерит напрюгу
: на аккуме без нагрузки 13,4-13,5 с нагрузкой 13,1 этого вроде мало???
но потом померил на самом генераторе с вкл фарами 13,7..
и как на рынке спрашивать про новый РН? По шифру чтоли?
Конечно Max Miller, мне тоже показались подозрительными эти замены аккумов. До приоры был ВАЗ 2104,дак вот на четверке стоял заводской аккум (9 лет), он меня один раз подвел: недели две держался мороз под -20, затем с грехом пополам я её завел, доехал из Ярика в Ростов. По прибытии решил отогреть и подзарядить аккум - открыл крышки, а там ЛЁД(((( Ну ничего погонял его выходные и все нормуль, до продажи отходил, возможно и сейчас служит....
да идея на форуме уже больше 2-х летhttp://www.priorovod.ru/showthread.php?t=27121
думал еще год назад заморочиться, но что-то напрягало, что надо перерезать на диодном мосту пластинку, а теперь ситуация была безвыходная и решился - в принципе делов на 15-20 минут, если не считать снятие и установку брони
не знаю, может какое-то ощущение,
но если сравнивать свет до и после,
то можно сравнить разность в свете, как если бы пересесть с шестивольтовой явы на двенадцати вольтовую... )))) (т.е. лучше)
не знаю в темное время суток еще не тестировал надо будет посмотреть
Комбинированный вид
