Gennadiy K, сегодня ездил напряжение вроде не опускалось ниже 13.9 в , а как глушил опять выскочило. Когда завел напряжение показывает 14.5 -14.4 включаю туманкии печку на 1-2скорость надает до 14.3-14.2 потом пока доезжаю до работы (12км) может упасть до 13.9-14 в. Может что с генератором ?
Когда завел напряжение показывает 14.5 -14.4 включаю туманкии печку на 1-2скорость надает до 14.3-14.2 потом пока доезжаю до работы (12км) может упасть до 13.9-14 в. Может что с генератором ?
Нормально всё, как уже ответил Афиноген Полюгаев, такая работа заложена в регулятор напряжения, сделано это для того, что б уменьшить вероятность перегрева АКБ, а так же уменьшить испарение воды при заряде от генератора.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Сергей м124мх
Я просто про то что раньше этой буквы не выскакивало
Про эту букву ответит разве что инженер разработчик этой приборки, либо самим попытаться вычислить алгоритм её появления.
Можно спросить на сайте Итэлмы, у них вроде даже форум есть.
Рассчитано на среднестатистического автолюбителя. Вряд ли "медсестра из районной поликлиники" что то знает про зарядное напряжение и расход воды в аккумуляторе. )))
Мы все тут озабочены зимней зарядкой и как бы сделать побольше, но ещё не известно что произойдёт с АКБ в жару +25...30, если его кормить 14,4 Вольтами по 8 часов в день в течении месяца (дальние поездки каждый день).
В инструкциях к АКБ все производители как один пишут, что категорически нельзя нагревать свыше 45 градусов при заряде!
Я именно про перегрев, выкипание воды - это всё фигня, долить не сложно.
__________________
Геннадий К
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 03.02.2015 в 19:48.
Мы все тут озабочены зимней зарядкой и как бы сделать побольше, но ещё не известно что произойдёт с АКБ в жару +25...30, если его кормить 14,4 Вольтами по 8 часов в день в течении месяца (дальние поездки каждый день). В инструкциях к АКБ все производители как один пишут, что категорически нельзя нагревать свыше 45 градусов при заряде!
Я именно про перегрев, выкипание воды - это всё фигня, долить не сложно.
Ничего не произойдет при этом напряжении и темп-ре до +60*С круглосуточно, на современном АКБ будет небольшой расход воды и все - см. инструкцию ниже.
Не более +45°С при стационарном (!) заряде, когда напряжение на клеммах в конце заряда 16...16,5 В.
Из инструкции к АКОМ Reactor 62, Са/Са (скан выкладывал в теме про АКБ ~ сент. 12г):
Цитата:
1.2 АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50°С до плюс 60°С.
1.4 АКБ номинальной ёмкостью менее 110 А.ч. относятся к категории VL - с очень малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008 (расход воды при перезаряде батарей при постоянном напряжении (14,4 ± 0,05) В за 21 сутки не должен быть более 1,0 г на 1 А.ч. номинальной емкости).
2.2. ....Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45°С. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости (например для АКБ номинальной емкостью 55 А.ч. ток зарядки равен 2,75 А и 5,5 А соответственно). Зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение в пределах (+16,0...16,5) В. После снижения тока менее 0,5 А продолжить заряд не менее 2 часов.
4.4 Периодически проверяйте систему заряда АКБ на автомобиле. Не рекомендуется эксплуатировать АКБ (особенно длительный период) при напряжении заряда на автомобиле менее 13,8В и выше 14,9В. Недозаряд и перезаряд АКБ ускоряют износ и выход ее из строя еще в период гарантийного срока.
МО в авто был утеплен (на лето 14г не снималось), с момента установки этого АКБ (сент. 12г), воду еще ни разу не доливал - буквально пару дней назад гонял его по КТЦ. Уровень был 15 мм (мин разреш. 10 мм), электролит чистый. Разряд 55W лампой Н4, непрерывно за 4,3 ч. до 12,0 В (косвенно можно судить о емкости), НРЦ через ~ 8 ч. после заряда было 12,79 В, т.е степень заряжен. выше 95%. Летом (осенью, весной) за мес. проезжаю в среднем 1000 км. А темп-ру под капотом я как-то замерял с утеплением (впуск еще был завод., как на 2110), при +27*С на улице и ДВС 90...94*С, вверху МО до +64...67*С. Летом напряжение в б/сети, после пуска холодного ДВС, обычно не выше 14,4 В (по БК), по мере прогрева снижается, но ниже 13,8 В (на клеммах АКБ).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Я имел в виду, что измерять надо не температуру генератора, а температуру АКБ. Или хотя бы температуру в моторном отсеке, как это было сделано на ранней классике.
при +27*С на улице и ДВС 90...94*С, вверху МО до +64...67*С.
Только не ДВС, а ОЖ, ДВС всегда холоднее ОЖ, точнее внешняя его поверхность.
кстате, если кому интерестно, У меня на приоре стоял свой термодатчик на ГБЦ,
цифровой точностью 0.5 градуса, для устройства управления обогревами.
Так вот, когда t ОЖ +95 С, то на поверхности ГБЦ t +85 С,
а при t ОЖ +60 С, на ГБЦ +40...+42 С ...
Только не ДВС, а ОЖ, ДВС всегда холоднее ОЖ, точнее внешняя его поверхность.
Конечно же ОЖ (по БК). Когда говорят о темп-ре ДВС, то не имеется ввиду темп-ра его поверхности в различных частях, т.к. она зависит от внеш. факторов, а не только от внутр. темп-ры.
---
Цитата:
Сообщение от Gennadiy K
Ну не знаю, про 16В при +60*С там ничего не сказано, написано при заряде, а 14,4В вполне зарядное напряжение.
Это в инструкции и про темп-ру окр. воздуха, но можно и
упомянутый в ней ГОСТ посмотреть
Цитата:
9.6.1 Коррозионное испытание 9.6.1.1 Испытание проводят на полностью заряженных батареях в соответствии с 8.2.2 (батарея открытая) или с 8.2.4 (VRLA), но с ограничением времени заряда при постоянном напряжении до 10 ч. 9.6.1.2 Батарею помещают в водяную ванну при температуре (60 ± 2) °С. Основание полюсного вывода батарей должно находиться не менее 15 мм и не более чем на 25 мм выше уровня воды. При размещении нескольких батарей в той же водяной ванне расстояние между ними, а также расстояние от батарей до стенок ванны должно быть не менее 25 мм. 9.6.1.3 Батарея при температуре (60 ± 2) °С должна заряжаться при постоянном напряжении (14,00 ± 0,10) В в течение 13 дней. 9.6.1.4 Батарея должна находиться при разомкнутой цепи при температуре (60 ± 2) °С в течение 13 дней. Стыковые зажимы или кабели к полюсным выводам не присоединяют.
9.7 Испытание на расход воды
Испытание на расход воды применимо только к открытым батареям. 9.7.1 Батарея после заряда по 8.2 должна быть очищена, осушена и взвешена с точностью до ± 0,05 % (W1 - масса батареи до испытания). 9.7.2 Батарею помещают в водяную ванну при температуре воды (40 ± 2) °C при условиях по 9.6.1. 9.7.3 Батарею заряжают при постоянном напряжении (14,4 ± 0,05) В (измеренном на полюсных выводах батареи) в течение 500 ч. 9.7.4 Сразу после этого периода перезаряда батарею взвешивают при условиях по 9.7.1 на тех же весах (W2 - масса батареи после испытания).
Но с др. стороны, речь же была о "по 8 часов в день в течении месяца(дальние поездки каждый день)" - такими темпами пол Земли объехать можно.))) А при использовании в коммерч. транспорте гарантия и срок службы АКБ меньше...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
