Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Aridan
А если воткнуть вариатор УОЗ?
Это не решает всех вопросов при эксплуатации на газе, коррекция угла несколько снизит риск повреждения клапанов, но не решит вопрос с полноценным сгоранием топлива с высоким октановым числом (ГАЗ).
Интересно посмотреть ролики Е.Травникова по теории газового двигателя.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Александр_тлт
Это не решает всех вопросов при эксплуатации на газе, коррекция угла несколько снизит риск повреждения клапанов, но не решит вопрос с полноценным сгоранием топлива с высоким октановым числом (ГАЗ).
Интересно посмотреть ролики Е.Травникова по теории газового двигателя.
Посмотрел СЖ, у 124 10.3, у 126 11, думаю это не критично.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Rambo
Чтобы сделать нормально (высокий ресурс, хорошая тяга и малый расход топлива) - то только оригинальная 126 поршневая. Но тут есть один подводный камень - нет ремонтных размеров. Тут нужно смотреть сначала износ блока. После втыка возможно подогнуло юбки поршней или шатуны, что вызвало расход масла, в тоже время кривой поршень мог износить стенки цилиндров. Если блок все же выжил и не требует расточки, то по запчастям (включая новую автовазовскую 126 ШПГ с шатунами и клапаны с толкателями) выйдет около 30тыс. Если не повезет и блок окажется изношен, то есть три пути
1. Дешевый. Расточка и установка ремонтных облегченных поршней (например Мотор-деталь). ШПГ "мотор деталь" стоит дешевле автоваза, но прибавляется стоимость расточки.
2. Средний. Восстановление блока до заводского гильзованием и установка заводкой 126 ШПГ. Тут нужен нормальный центр с хорошим расточным и хонинговальным станком - лучше специализированный по ремонту НЕМЕЦКИХ моторов.
3. Правильный. Замена блока на новый. Самый не бюджетный, но дающий 100% результат. Тут важно, чтобы на новом блоке все цилиндры были одной группы.
В результате все три варианта дают хороший ресурс мотора, гораздо больший чем 124 ШПГ. Небольшой расход топлива и хорошую тягу.
Но 2 и 3 предпочтительнее, так тепловая нагрузка на плоский 126 поршень меньше. Следовательно дольше служат кольца и медленнее изнашивается масло.
Сразу отвечу на вопрос почему ресурс 126 мотора выше.
1. Легкий поршень и шатун практически не изнашивают коленвал.
2. длинный шатун обеспечивает меньшее давление на стенку цилиндра и следовательно снижается ее износ
3. В паре поршень/кольца - стенка цилиндра слабым звеном является поршень с кольцами. При ремонте достаточно поменять только поршни с кольцами, а блок не требует замены или ремонта. На 124 блоке износ поршней и колец идет гораздо медленнее, но одновременно с цилиндрами.
Чтобы исключить втык 126 двигателя достаточно регулярно менять ГРМ на заведомо нормальный. То есть на заводской или Gates.
Долго искать в частях, вспоминаю форумчанина который сначала перешел на 124, потом снова на 126 загнул клапана через 1000 км вроде, и снова перешел на 124. С твоими словами согласен на 100%, но тут без компромиссов - никакого загиба.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Aridan
С твоими словами согласен на 100%, но тут без компромиссов - никакого загиба.
Я думаю в Тюмени есть точка, где можно купить не залипушный комплект привода ГРМ? Поспрашивай у местных приороводов. Я меняю каждые 45тыс. и все четыре мотора ездят без проблем (два подходят к 200тыс, один примерно 120тыс и один проехал только 30тыс). Да, ремень стоит не дешево, за комплект более 3000 руб, но сейчас все подорожало. Для успокоения можно глянуть цену привода ГРМ на какую-нибудь Импрезу)))
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Rambo
Я думаю в Тюмени есть точка, где можно купить не залипушный комплект привода ГРМ? Поспрашивай у местных приороводов. Я меняю каждые 45тыс. и все четыре мотора ездят без проблем (два подходят к 200тыс, один примерно 120тыс и один проехал только 30тыс). Да, ремень стоит не дешево, за комплект более 3000 руб, но сейчас все подорожало. Для успокоения можно глянуть цену привода ГРМ на какую-нибудь Импрезу)))
Кроме грамотного и удачного подбора ГРМ, считаю необходимым его периодический контроль, иначе сюрпризы возможны.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Rambo
Это что за кооператив производит, Пламя?
Это единственная ссылка на покупку 82,5 поршней, которую нашел быстро. Мне при ремонте предлагали помочь с приобретением FM 82.5 , но перевесило желание оставить мотор безвтыковым, поэтому не могу сказать, что я их в руках держал.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Rambo
Я думаю в Тюмени есть точка, где можно купить не залипушный комплект привода ГРМ? Поспрашивай у местных приороводов. Я меняю каждые 45тыс. и все четыре мотора ездят без проблем (два подходят к 200тыс, один примерно 120тыс и один проехал только 30тыс). Да, ремень стоит не дешево, за комплект более 3000 руб, но сейчас все подорожало. Для успокоения можно глянуть цену привода ГРМ на какую-нибудь Импрезу)))
Дело то не в цене на комплект ГРМ, мой уже 75 тыс прошел и как новый, ролики марел и ремень конти, и я не боюсь загиба , тк морально и финансово подготовился к капиталке. Но, если я отремонтирую движок и что то порвет, заклинит и тд, это будет здец...Вообще считаю , что это дело случая. Кому то везет кому то нет.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Александр_тлт
Я это проходил неделю назад, говорю о личном опыте, как ехало на 126 поршневой еще помню. Бензин терпимо, но десятка лошадей не хватает, на газе пока проблему не решил, более менее едет от 2500-3000 оборотов, но раскручивается неохотно.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...
Цитата:
Сообщение от Aridan
Дело то не в цене на комплект ГРМ, мой уже 75 тыс прошел и как новый, ролики марел и ремень конти, и я не боюсь загиба , тк морально и финансово подготовился к капиталке. Но, если я отремонтирую движок и что то порвет, заклинит и тд, это будет здец...Вообще считаю , что это дело случая. Кому то везет кому то нет.
Добавлено через 1 минуту
те, настаиваешь на 126 невтыковой поршневой?
Если смотреть со стороны корректной работы ГБО, расхода топлива, мощности , то просятся втыковые поршни. Если опасения втыка все это перевешивают, то собирай 124 поршневую, но осадок на душе останется, хотя спать будешь спокойнее. Я 10 лет и более 200т.км с Альмерой спал спокойно , т.к. ГРМ цепной, капиталку делал на 250 т.км. Сейчас сестренка спит спокойно с этой машиной. Меня так же в свое время расслабили заявления Автоваза о ресурсе ГРМ в 200 т.км.
Но по факту втык был по срезу зубьев на ремне (заводском) на 68 т.км. ролики и помпа в норме. После перехода на 124 поршневую оригинальный гетс отходил 65 т.км. на капиталке моторист легким движением руки отшелушил пяток зубьев... сейчас хоть и нет вероятности втыка, поставил снова новую помпу и ГРМ Марел, т.к привык не часто в в грм заглядывать, вернее нет такой привычки...
Комбинированный вид
