Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
Цитата:
Сообщение от сом
Так она и работала 100км нормалино, а потом по утрам запищала...
Цитата:
Сообщение от сом
У меня были две и обе люфтили и пищали! Больше не хочу!
)))Надо твою пищавщую разобрать))) Или себе поставить штоль))) Я же говорю, что люфт осевой я на помпе заводской заметил с первого раза, впервые сняв ролики на 50-ти тыках))) Был люфт радиальный, факт. Но течи-не было. Собирался её поменять и в 10-м году по осени мне родственник из Тлт привёз из магаза Навигатор новую помпу ТЗА в коробочке. Сказал, что проверили по штрих-коду при нём))) Коробка до сих пор имеется, и чек. И талон со штампом ОТК))). Но тут(эт я в который уже раз говорю) Юра из Мск попался, да и говорит: не меняй, а посматривай. Ну какого х.. она на приоре ходить не будет, если на 10-ке ходит, а там ещё и натяжение ручное жёще на порядок. Послушал его я, и совет Мастера сыграл свою роль: ещё 80тыков она отъездила, а люфт таковым же и оставался. Так вот она (новая) в гараже пролежала до 12-го года, июня штоль, не помню уже, когда дождалась пробега 140тыков и плановой замены вместе с заводским же, ремнём.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от becool
Может и с помпой то же самое происходит?
Ну а почему нет? Тем более, если новый подшипник? Но это, про скользящие шарики-крутая версия! Но в помпе мож всё-таки сальник о пластину насухо трёт на холодную, вот и писк? Потом давление повысилось в системе, капелюшечка попала на соприкасающиеся поверхности, смазала и писк пропал. Не? Ни вариант?
В общем, СОМ, гони помпу)))
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Последний раз редактировалось VLAD36RUS; 11.10.2013 в 22:34.
Причина: люфт а осевого не было, только лёгкий радиальный, что и исправил
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
Цитата:
Сообщение от AndreyS
все просто : разрушился подшипник , вал помпы заклинило
Не надо упрощать))) Подшипник при наличии смазки и отсутствии грязи разрушиться может только заранее бракованный. Например, металл сырец. Целый подшипник, хоть ты его убей, будет крутиться. Хоть даже и при перегрузках. А перегруз от пружины нашего натяжного и близко нельзя сопоставить с перегрузом от натяжного 2108. ибо там 2умельцы" его (натяжение) вообще на глаз меряют. А иногда и ролик натягивают в противоположную нужной, сторону)))
А вот клин подшипника-это как раз ситуёвина, когда смазка улетела(вымылась), а шарики ещё не изменили своих размеров, но при работе без смазки начинают перегреваться и расширяться(как 5 коп на уроке физики в 8 классе ). Так же вероятно, нарушаются и размеры вала и наружной обоймы, являющейся корпусом помпы. Вот и происходит зажим помпы, заклинивание.
А если по какой-то причине нарушится один из сепараторов на уже изношенном, с люфтом, подшипнике(причина-вымывание смазки, или гряьи от шприцевания) то там ролики начинают съезжать в одну сторону, из-за чего грохот получаться должен и съезжание ремня в сторону.
Зы. Ну эт чисто моё представление. Если имеются какие-то глупости-прошу уточнений. Тока, как обычно, с применением объективных доводов.
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
"Не надо упрощать))) Подшипник при наличии смазки и отсутствии грязи разрушиться может только заранее бракованный".
Не совсем правильное представление. Подшипник при своей работе накатыает шариками дорожку на обоймах подшипника. Даже у подшипника со смазкой со временем начинают выкрашиватться части этой наклепанной дорожки и сами шарики. Большой натяг ремня ест-но ускоряет этот процесс многократно. А радиальная нагрузка ест-но от ремня есть. Напомню, что если перетянуть приводной ремень генератора на любом вазе начиная от классики подшипники генератора умирают очень быстро. Так что подшипники в помпе отнюдь не вечны ии из срок службы зависит от нес-ких причин - писал выше.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
Цитата:
Сообщение от AndreyS
Не совсем правильное представление. Подшипник при своей работе накатывает шариками дорожку на обоймах подшипника. Даже у подшипника со смазкой со временем начинают выкрашиваться части этой наклепанной дорожки и сами шарики. Большой натяг ремня ест-но ускоряет этот процесс многократно. А радиальная нагрузка ест-но от ремня есть. Напомню, что если перетянуть приводной ремень генератора на любом вазе начиная от классики подшипники генератора умирают очень быстро. Так что подшипники в помпе отнюдь не вечны и из срок службы зависит от нес-ких причин - писал выше.
В корпусе насоса я наклёпаных дорожек не видел, там проточки под шариковый подшипник. Под роликовым-вообще ничего нет, просто чисто обработанные поверхности. То, что накатываются и углубляются дорожки, уплотняя металл, это понятно. Но это же процесс долгий и к мгновенным, резким и внезапно происходящим, его отнести ну ни как нельзя, согласитесь. А то, что не вечен насос, так это тоже глупо отрицать. Другой вопрос-почему у некоторых моторов выхаживают помпы жалкие 20-40 тыщ? У меня по Температуре вкл вента-98С всего соит. И более 102С он по определению не нагревался, например. Это же веская причина для увеличения срока эксплуатации, верно?
Добавлено через 27 секунд сом, Ок, моб в личке)))
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
Цитата:
Сообщение от VLAD36RUS
Другой вопрос-почему у некоторых моторов выхаживают помпы жалкие 20-40 тыщ? У меня по Температуре вкл вента-98С всего соит. И более 102С он по определению не нагревался, например. Это же веская причина для увеличения срока эксплуатации, верно?
Потому что условия эксплуатации разные. Кто-то за 1...2 часа наматывает 100...200 км, а кто-то за тоже время 20...50 км. Пробег не может при разных условиях отражать реальное время работы ДВС. К примеру: при тяжелых условиях эксп-ии советуют менять м/масло чаще, а про ресурс деталей - молчок. Счетчик моточасов в контроллере есть, вот только зачем он там реализован и хранятся данные, если все привязано к пробегу?
Разница в 4*С увеличения срока эксплуатации не принесет. У меня вкл. вент 96*С летом, но завод/помпу поменял ~32 ткм. Комплектация та же и даты выпуска авто примерно одинаковые.
После остановки ДВС, если через пару мин вкл зажигание, то по доп БК видно - темп-ра поднимается на 2...4*С.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 14
сом, не, Юрке не буду, чё он, помп не видел, что ли? Эт я тут про кул-стрим на их офф сайте начитался вот впечатлило конкретно. Помпу хочешь на работу мне завези, хочешь-в среду приеду, народ проведаю заодно. А если у тебя где есть разлом произвести, пиши. Буду время искать.
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
)))
). Так же вероятно, нарушаются и размеры вала и наружной обоймы, являющейся корпусом помпы. Вот и происходит зажим помпы, заклинивание.
не, Юрке не буду, чё он, помп не видел, что ли? Эт я тут про кул-стрим на их офф сайте начитался
Комбинированный вид
