Менял ролики и ремень ГРМ на 73000, заодно решил и помпу поменять. Заводская имела слегка заметный люфт. Думаю, тыщ 15-20 прошла бы.
Полистаю форум, спасибо.
Скину я вам фото ГРМ, ремня и роликов завтра (т.е. уже сегодня). С Hepu пробежала машинка больше 3,5 т.км. Получится если, то сниму макросъемкой зубчатую сторону ремня.
+100 позвольте рассказать свой путь к переходу на 124 ШПГ.авто взял не новую(52000км) по движку вопросов не возникало,о ремне как-то не думал,а зря!-откатал 2000 и ОБРЫВ!.ес-но на буксире в сервис. вердикт мастера:заклинила помпа,6 из 16 клопов в ведро(меняли все 16)+оба ролика. после ремонта проехал 12000 км-ОБРЫВ! еду к другому мастеру:8 клап. в ведро! причина не найдена,хотя искали вроде бы тщательно. забираю машину,проезжаю 200км(ДВЕСТИ!!!)и ОПЯТЬ ОБРЫВ! возвращаюсь к мастеру. тот все перетрес,чуть ли не с лупой все разглядывал- ничего подозрительного. после долгих раздумий меняем поршневую на 124. в принципе доволен,по резвости уступает только на низах,но если не гонщик,то ничего страшного.а теперь самое интересное: через 4.5 тыс км после перехода засвистела помпа,и я решаю поменять ее сам. разбираю и удивляюсь:маркировка 2112,а это-зуб другой,отсюда и все последствия! то есть когда у меня первый раз полетела помпа продавцы в магазине перепутали и дали 12-ю помпу и мастер в сервисе этого тоже не увидел!и вот тут я пожалел о своем решении со 124 шпг! так что замена поршневой это не колхоз,а вынужденная иногда мера,или просто халатность и невнимательность.МОРАЛЬ: ПАРНИ БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ,СМОТРИТЕ МАРКИРОВКУ ДЕТАЛЕЙ САМИ. ХУЖЕ НЕ БУДЕТ!!!
becool, нет еще помпы 21126, аналогичной по гарантированной надежности, как Hepu P625 для 2110-2112. А тему эту похоже плохо читал (посты с фото syava-gor1, в особенности).
Цитата:
Сообщение от dracon
и на помпе и на шкиве. фотки нет и помпу я по-моему выкинул.
На корпусе ТЗА маркировка 2112-1307015, шкив в старом варианте - синий штамп 126. В новом, выпуск с ноября 2011 - на шкиве лазерная маркировка (полная). При проверке подлинности помпы ТЗА по СМС или через сайт в ответе указывается предназначение изделия. Или помпа была не ТЗА? Вряд ли продавцы перепутали, да и на коробке указана модель ДВС/авто. Как все это не увидели при: продаже, установке и доп. осмотре (форма зуба шкива - "чуть ли не с лупой все разглядывал"), непонятно - смотрели минимум три человека (Приора сейчас не редкость, выпуск с 2007г.). Может ошибся в определении помпы из-за маркировки на корпусе?
Первая помпа стояла родная, заклинила через 54 ткм (в основном средний пробег для помпы) и как следствие порвало ремень. Со второй же помпой ремень порвало сначала через 12 ткм, следующий - через 200 км. Далее, после замены поршневой на 124, что на привод ГРМ никак не отражается, пробег 4,5 ткм. до замены помпы. Ремень-то получается последний раз не заменил. Но следуя твоему выводу, он должен был получить повреждения и значит может рвануть. Что-то тут не то.
Т.к. нет фото помпы на авто, то мое мнение: не факт, что помпа стояла от десятки и форма зуба шкива является причиной разрыва, большая вероятность, что ставили левые ремни.
Ну ребят, вот вы всегда встаете грудью за свои переделки. Я бы несмотря на все отзывы не стал бы в таком ответственном механизме откровенно КОЛХОЗИТЬ. (вот если бы была возможность заменить шкив - тогда не вопрос) Я согласен, что нет на приору еще хорошей помпы. Но все таки я бы ставил "лучшее из худшего" и менял бы почаще!
Добавлено через 35 минут
Кстати, вопрос: одинаковое ли число зубьев и диаметр шкива на помпах 2112 и 21126? Теоретически, раз на приоровском ремне другое число зубьев, то и ШАГ зубьев на ремне и, соответственно на шкивах другой (если длина ремней одинаковая)
Последний раз редактировалось becool; 21.07.2012 в 11:57.
Комбинированный вид
