вопрос собственно как меняется качественный состав смеси от температуры всасываемого воздуха , пока интуитивно , кажется что состав смеси обогащается , научно объяснимого доказательства пока не придумал
Начнем с классики.... )))))))) (Отредактировал, после замечаний коллеги). )))))
С точки зрения физики, холодный воздух, подаваемый в камеры сгорания, увеличивает степень сжатия топливной смеси. Плотность холодного воздуха выше, поэтому и топливная смесь будет сжиматься сильнее. Но при этом произойдет обеднение смеси, так как количество топлива не изменится, а может даже и уменьшится из-за ухудшегося испарения бензина в карбюраторе. Оптимальная пропорция количества топлива и воздуха, обеспечивающая максимальный КПД - 1:14.7, будет изменена и мощность прирастет, но не сильно (прирост мощности произойдет за счет того, что в смеси будет больше кислорода, который обеспечит более полное сгорание топлива).
Лучше эту задачу решает турбонаддув. При этом способе увеличения степени сжатия воздух заталкивается в камеру сгорания под давлением, но при этом и количество топлива туда заливается пропорциональное количество. И мы получаем эффект – при объеме 1.5 литра, можно достичь мощности 300-400 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 5 сек. Ярким примером этого служат турбированные “восьмерки”. Но и расход топлива резко возрастает!
Вот именно при использовании турбонаддува и применяются интеркуллеры, задача которых – охлаждение воздуха. Но не для увеличения степени сжатия! Эту задачу выполняет турбина турбонаддува. Задача интеркуллера – просто охлаждение воздуха сильно разогретого турбиной!
Поскольку турбина во время работы сильно разогревается, она разогревает и нагнетаемый воздух. Однако известно, что холодный воздух имеет большую плотность, значит в единицу времени холодного воздуха можно закачать в двигатель больше, чем горячего. Именно для охлаждения нагнетаемого турбиной воздуха и служит интеркуллер. Без интеркуллера турбонаддув не дал бы такого эффекта. Закачали воздух под давлением, но какой??? Не разогретый, а ГОРЯЧУЩИЙ!!!! А он разрежен и эффекта НОЛЬ! Вот его и охлаждают интеркуллером.
При использовании турбонадува двигатель испытывает повышенные нагрузки. Поэтому на турбированых двигателях часто применяется поршневая группа из более прочных сплавов, позволяющая выдерживать повышенные нагрузки. Вспомните, какая поршневая у Приоры….
А теперь о подаче подогретого воздуха в камеры сгорания…
Это было нужно только в карбюраторных ДВС. Для обеспечения лучшего испарения топлива в условиях низких температур и для равномерного наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. Чтобы холодный бензин не заливался в цилиндры струйками, а всасывался вместе с воздухом в виде топливовоздушной смеси. Испарение бензина итак охлаждает карбюратор, а зимой - тем более.
В инжекторных двигателях такой потребности нет! Топливо впрыскивается (распыляется) непосредственно в камеру сгорания, в количествах, соответствующих порции воздуха с учетом его температуры.
Ничего в Приоре переделывать не надо, да и не переделаешь.
Степень сжатия высокая, поршневая для турбонаддува слабенькая, а дополнительный подогрев воздуха в инжекторных двигателях не требуется.
__________________________________________________ ______ Технический редактор: господин Pulkins_.
Последний раз редактировалось motobest; 25.12.2010 в 01:53.
Cпортивный модератор gold football orakul 2014 gold football orakul 2017 bronze football orakul 2018 silver football orakul 2021 silver football orakul 2023 gold football orakul 2024
С точки зрения физики, холодный воздух, подаваемый в камеры сгорания, увеличивает степень сжатия топливной смеси. Плотность холодного воздуха выше, поэтому и топливная смесь будет сжиматься сильнее. Но при этом произойдет обеднение смеси, так как количество топлива не изменится. Оптимальная пропорция количества топлива и воздуха, обеспечивающая максимальный КПД - 1:14.7, будет изменена и мощность прирастет, но не сильно (прирост мощности произойдет за счет того, что в смеси будет больше кислорода, который обеспечит более полное сгорание топлива).
motobest, В общем и целом, ты правильно сказал! Извини, позволю себе небольшую поправку:
Все-таки качественный состав смеси не меняется! - ты правильно сказал, ДМРВ пересчитывает объем воздуха в массу, с учетом температуры. Но и подачу топлива ЭБУ тоже пересчитывает в массу, путем длительности цикла открытия форсунок и приводит смесь к соотношеню 1:14,72+-0,2 именно по массе (качество смеси определяется соотношением масс, а не объемов, ЭБУ "знает" об этом).
А повышенный расход, в период низких температур, объясняется многими факторами, основные:
Прогрев, низкий температурный режим двигателя (двигатель чаще работает на повышенных оборотах), промерзшая ходовая (существенно больший отбор мощности) и т.д.
Собственный пример, может кто-то тоже замечал:
Прошлая зима была холодная, машина по городу "ела" свои 10-12 литров.
Однако, когда ездил в Уфу (145 км в один конец, пришлось ездить через день), заметил: Что по трассе, когда ходовая разогревается, температура двигателя в номинале, расход, почти тот же, что и летом (чуть чуть больше на "разогрев"), т.е. 20 литров с хорошим остатком, в оба конца хватает! По БК по трассе - летом 5,7 зимой 5,9. Удачи!
__________________
Иногда шаг вперед - является следствием пинка в зад!
(перефразир. Конфуций)
С точки зрения физики, холодный воздух, подаваемый в камеры сгорания, увеличивает степень сжатия топливной смеси. Плотность холодного воздуха выше, поэтому и топливная смесь будет сжиматься сильнее. Но при этом произойдет обеднение смеси, так как количество топлива не изменится.
Pulkins_, ты прав. То что ты написал - о Приоре. Я эту статью писал быстро и не уточнил, что эта фраза относится к классике. Это было, как-бы развитие мысли о температуре воздуха в классике с переходом к инжекторам... ))))
Если ты не будешь против, я вставлю пару слов в свое сообщение выше.
Cпортивный модератор gold football orakul 2014 gold football orakul 2017 bronze football orakul 2018 silver football orakul 2021 silver football orakul 2023 gold football orakul 2024
Pulkins_, ты прав. То что ты написал - о Приоре. Я эту статью писал быстро и не уточнил, что эта фраза относится к классике. Это было, как-бы развитие мысли о температуре воздуха в классике с переходом к инжекторам... ))))
Если ты не будешь против, я вставлю пару слов в свое сообщение выше.
motobest, Все верно -"рихтуй"!
А то я чет тоже о "карбе" не подумал, прогресс млин...)))
Удачи!
__________________
Иногда шаг вперед - является следствием пинка в зад!
(перефразир. Конфуций)
да я больше для самоуспокоения , понятно что у меня тож не особо глушится днём , тепло люблю,просто думаю лишь бы не из за какой неисправности расход повышенный, вот всё обоснованно расходуется
Какой у тебя расход в час на ХХ получается? Должно быть не более 0,7л на прогретом движке.
Цитата:
Сообщение от Ofzr
- 35 на улице. Стандартный акум УГ в -30 внутри лед
Это опасно. Может лопнуть. Плотность низкая значит. Надо отогревать и заряжать аккумулятор, доводить плотность до нормы.
ХЗ... возможно, твоя версия верная. Как проверить?
Можно заглянуть в справочники, можно спросить у учителя физики... У меня на работе заправляют баллоны кислородом, азотом.... Так закачку прекращаем при при 165 атм (Баллоны реально теплые, даже зимой) а как постоят, остынут как давление в них падает до 150. Это летом. Если "летний" баллон проверить при -40 то 135 атм-норма. Объем то газа в нем одинаковый.
холодный воздух, подаваемый в камеры сгорания, увеличивает степень сжатия топливной смеси.
степень сжатия неизменна.не путай степень сжатия и компрессию(тобиш давление)
но холодного воздуха из за его большей плотности в цилиндры можно загнать больше обьема а массы)
Цитата:
Сообщение от motobest
Но не для увеличения степени сжатия! Эту задачу выполняет турбина турбонаддува
не увеличить степень сжатия а увеличить количество воздуха в цилиндре.и интеркулер нужен для того чтоб при томже количестве прокачанногго воздуха увеличить его массу.
а расход зимой растет из за прогрева и холодной трансмисии.но если залить в трансмиссию хорошую синтетику то этотфактор опадает.в итоге расход держдится примерно в тех же пределах что и летом с корндиционером.тобиш примерно увеличивается всего на поллитра
парни, всё в принципе верно , выше написанное , но не забывайте , что на карбюраторе сколько на крутишь, столько и польётся , наверное замечали что в морозы обороты холостого хода падают и требуется корректировка , то есть увеличиваем подачу, так же и на инжекторе , в холода сама программа управления увеличивает время впрыска ,чем увеличивает подачу, с чем связано понятно думаю и так ,факторы уже описывались
Линейный вид
