АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

А если воткнуть вариатор УОЗ?

немного прояснил ситуацию с работой ГБО на 124 поршневой, откатали на газе онлайн, сделали коррекции, практически исчез провал при трогании и вообще повеселей машина поехала , рекомендуют так же откатать ДВС на бензине, поправить прошивку и внести необходимые коррекции в управление ГБО (после откатки на бензине), после этого обещают, что все будет совсем не дурно.

[Aridan]

Сообщение от Александр_тлт

немного прояснил ситуацию с работой ГБО на 124 поршневой, откатали на газе онлайн, сделали коррекции, практически исчез провал при трогании и вообще повеселей машина поехала , рекомендуют так же откатать ДВС на бензине, поправить прошивку и внести необходимые коррекции в управление ГБО (после откатки на бензине), после этого обещают, что все будет совсем не дурно.

Те по факту все упирается в настройку ГБО, как я и думал.

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от satmaster56

Нет такого понятия изменения фазы на н-ное количество градусов.
Есть понятие перекрытия клапанов, которое влияет на характеристики двигателя.
Перекрытия клапанов у двигателей 2112 и 21124 - впуск/выпуск 0,3-0,4 мм
У 126 двигателя впуск 0,4 выпуск 0,8 мм. Считается максимально-оптимальным у последнего. Разбег перекрытий до 3 десяток можно легко получить в зависимости от фрезеровки прилегающих поверхностей блока и ГБЦ, так же влияет растяжение ремня ГРМ в зависимости от пробега. Соответственно меняются характеристики. Для стока не столь критично, хотя достаточно чувствительно для попомера.

как это перекрытие можно проверить? точное соответствие меток шкивов?

[YURII.N]

Сообщение от Aridan

А если воткнуть вариатор УОЗ?

Сообщение от Александр_тлт

коррекция угла несколько снизит риск повреждения клапанов, но не решит вопрос с полноценным сгоранием топлива с высоким октановым числом (ГАЗ)

Полностью может и не решит, но едет с вариатором приора значительно лучше, особенно на низах, если углы в вариаторе грамотно настроить.

[Rambo]

Может кто в теме, чем отличаются грантовские поршневые кольца (21116) от наших?

[Александр_тлт]

Rambo, спросил моториста, говорит высота диаметр одинаковые, можно ставить на приору, у него друг шт. сто грантовских поршней раскомплектовывал , кольца на приору продавал. Официальной информации по отличиям не нашел, почему пакуют как 21116 большой вопрос..

[satmaster56]

Сообщение от тракторист63

Изменяет.2* градуса это отличия 21124 и 21126 от 2112

Нет такого понятия изменения фазы на н-ное количество градусов.
Есть понятие перекрытия клапанов, которое влияет на характеристики двигателя.
Перекрытия клапанов у двигателей 2112 и 21124 - впуск/выпуск 0,3-0,4 мм
У 126 двигателя впуск 0,4 выпуск 0,8 мм. Считается максимально-оптимальным у последнего. Разбег перекрытий до 3 десяток можно легко получить в зависимости от фрезеровки прилегающих поверхностей блока и ГБЦ, так же влияет растяжение ремня ГРМ в зависимости от пробега. Соответственно меняются характеристики. Для стока не столь критично, хотя достаточно чувствительно для попомера.

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

Те по факту все упирается в настройку ГБО, как я и думал.

Не совсем так, при изменении степени сжатия прошивка ЭБУ работает не корректно, ее нужно править под то , что получилось, при этом для работу ГБО желательна коррекция ОЗ на более ранний угол, как вариант двухрежимная прошивка. При более раннем зажигании для газа, он начнет воспламеняться на много раньше достижения поршнем ВМТ, это определенные потери, т.е. получаем некий компромисс, но совсем не идеал. После отстройки бензиновой прошивки можно корректировать работу ГБО, т.к. она опирается на данные бенз. прошивки с необходимыми коррекциями по длительности вспрыска.

[Aridan]

Сообщение от Александр_тлт

Не совсем так, при изменении степени сжатия прошивка ЭБУ работает не корректно, ее нужно править под то , что получилось, при этом для работу ГБО желательна коррекция ОЗ на более ранний угол, как вариант двухрежимная прошивка. При более раннем зажигании для газа, он начнет воспламеняться на много раньше достижения поршнем ВМТ, это определенные потери, т.е. получаем некий компромисс, но совсем не идеал. После отстройки бензиновой прошивки можно корректировать работу ГБО, т.к. она опирается на данные бенз. прошивки с необходимыми коррекциями по длительности вспрыска.

Степень сжатия ,как я понял , влияет на физику процесса горения топлива. Соответственно при изменении СЖ изменяется процесс сгорания топлива, а значит ЭБУ МОЖЕТ работать не корректно, но инжектор опирается в своей работе на показания множества датчиков, и ЭБУ в какой то мере может подстраиваться под разные условия работы двигателя ( в пределах заложенных программой управления). А что касается газа, то многое определяет настройка оборудования и состояние систем автомобиля. Вычитал на просторах сети о доработке нашей системы искрообразования, перед ИКЗ ставят конденсаторы, что приводит к стабилизации напряжения на ИКЗ, а соответственно к сильной и стабильной искре, а для газа искрообразование является очень значимой вещью, бензин прощает мелкие огрехи, газ - нет.

[Александр_тлт]

Aridan, физика процесса сгорания газа такова, что в отведенный период времени газ не сможет сгореть полностью при СЖ 10-10,5, корректировкой угла зажигания можно только сместить этот период на более раннюю стадию, что бы основная часть процесса сгорания была завершена до момента закрытия выпускных клапанов. При более высоких СЖ газ имеет возможность сгореть за более короткий период времени, появляется возможность работы на высоких (более 4000 об/мин) оборотах без риска повреждения седел и клапанов выпуска, при этом так же подрастает мощность и экономичность, т.к. отсутствует непродуктивное горение смеси до ВМТ.
По искрообразованияю на газовой смеси полезно уменьшение искрового зазора до 0,7-0,8 мм, особенно это касается работы свечей на газе при высокой степени сжатия.

[satmaster56]

Сообщение от Aridan

как это перекрытие можно проверить? точное соответствие меток шкивов?

Для этого есть измерительная планка и часовые индикаторы. Ножки часовых индикаторов упирают в гидрики и смотрят открытие впускных и выпускных клапанов в ВМТ. Величина открытия клапанов в ВМТ и есть перекрытия клапанов