АРХИВ: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 6

[legooo]

Не должна и не может быть температура меньше 95гр,когда ты стоишь на месте. Можешь включить печку на полный жар и 4 скорость и немного порадоваться,пока не задохнешься

[Serg901]

Сообщение от legooo

Не должна и не может быть температура меньше 95гр,когда ты стоишь на месте.

Вкл. мозг. Зимой значит должна, а летом не должна))))
Радиатор охлаждается за счет набегающего потока воздуха в движении, когда же его нет - вентилятором. Все дело в пороге его вкл.

Сообщение от legooo

Можешь включить печку на полный жар и 4 скорость и немного порадоваться,пока не задохнешься

Лыжи не надеть? А ты похоже перегрелся - читать внимательно не в состоянии.

Сообщение от Serg901

Тдвс +90...94*С (из-за низкой ск. вент-ра, упр. по темп-ре ОЖ от осн. радиатора)

Разжую, хотя есть подробно. Нагрузки на ДВС в виде кондея нет, а включение вент-ра на малую скорость происходит по сигналам датчика, установленного на выходе с радиатора, т.е. на выходе радиатора темп-ра ОЖ поддерживается (регулируется) за счет вкл. вентилятора на низкую скорость => обдув радиатора и косвенно ДВС с МО. В результате ОЖ поступает к термостату с темп-рой не выше 87*С (порог вкл., откл 76*С). Поэтому Тдвс держится в пределах 90...93*С, с кратковременной пикой до 94*С (запаздывание из-за низкой циркуляции на оборотах ХХ, вкл. вен-ра происходит при показаниях Тдвс 92*С).

Добавлено через 58 минут

Сообщение от Geram

вот тока в прозрачном фильтре видно что есть что ловить. пусть шлак в фильтре собирается.

Не проще/лучше на нормальную ОЖ сменить - не разрушает элементы СОД, а фильтр (корпус) не рассчитан на выс. темп-ру.

[Sector]

Сообщение от Serg901

Но не для нашего))) Такая темп-ра для оборотов ХХ, т.е. для ДВС без нагрузки (частичная), а при сред. и макс. нагрузке Тдвс должна быть меньше.

Ссылочка неубедительная. Эта табличка не корректировалась с момента выхода на дороги СССР ВАЗ2108.

Сообщение от Serg901

....включение вент-ра на малую скорость происходит по сигналам датчика, установленного на выходе с радиатора,...

Включением вентилятора командует не датчик ниразу, а контроллер двигателя. Точка замера температуры (тот самый датчик) находится НА ВЫХОДЕ ОЖ из ДВИГАТЕЛЯ, т.е. никак не на выходе радиатора, и по факту температура в этой точке - самая высокая в системе, включая/выключая вентиль ЭБУ поддерживает температуру непосредственно в рубашке охлаждения двигателя.

[Serg901]

Сообщение от Sector

Ссылочка неубедительная. Эта табличка не корректировалась с момента выхода на дороги СССР ВАЗ2108.

)))) Неубедительная для оправдания неисправной СОД?

Сообщение от Sector

Включением вентилятора командует не датчик ниразу, а контроллер двигателя. Точка замера температуры (тот самый датчик) находится НА ВЫХОДЕ ОЖ из ДВИГАТЕЛЯ, т.е. никак не на выходе радиатора, и по факту температура в этой точке - самая высокая в системе, включая/выключая вентиль ЭБУ поддерживает температуру непосредственно в рубашке охлаждения двигателя.

Вот спасибо, просветил. Я просто худею с вам - не люблю повторять/печатать одно и тоже. Когда описывал свое авто - указал, что не про штатную систему управления речь, в норме нет низкой скорости (комплектация в аватарке).

Сообщение от Serg901

(из-за низкой ск. вент-ра, упр. по темп-ре ОЖ от осн. радиатора)

Одному (был не в курсе и внимательность по жизни хромает) расписал что/зачем и почему, а для вам пост + ссылка по барабану?

Сообщение от Serg901

Разжую, хотя есть подробно.

+ еще и пост перед твоим

Сообщение от Serg901

Штатный канал вкл. вент-ра остается и значительно снижать его порог не к чему (макс. до 98*С), низкая скорость реализована отдельно - независимость друг от друга, значит повышается надежность упр. (чтобы при случае печурку не пришлось вкл. - как советует веселый тов. legooo).

Тема про доп. скорость с независимым каналом упр. была поднята в прош. году, см. здесь Найди силы прочитать.

[Sector]

Сообщение от Serg901

)))) Неубедительная для оправдания неисправной СОД?.

Неубедительная для вмешательства в исправно работающую систему, никакого вмешательства не требующую...
Остальное не буду комментировать.

[Snickers]

Сообщение от combat_rabbit

венты включаются только при 101гр.

Штат настроен на включение при 96, или 98 (точно сейчас не скажу). В общем когда 99. кажет, вертушка уже под контролем бк. Так что это ближе к первому варианту, предложенному тобой) Верно, город, со светофорами.
Serg901,
скажи свое слово, "не выше 95" без включения кондея, стоит заморачиваться этим?)

[Serg901]

Сообщение от Snickers

Serg901,
скажи свое слово, "не выше 95" без включения кондея, стоит заморачиваться этим?)

БК имеет ограничение по снижению порога вкл. вент-ра, к тому же разница с порогом выкл. уменьшается (гистерезис) - вент-р часто вкл/выкл.

Штатный канал вкл. вент-ра остается и значительно снижать его порог не к чему (макс. до 98*С), низкая скорость реализована отдельно - независимость друг от друга, значит повышается надежность упр. (чтобы при случае печурку не пришлось вкл. - как советует веселый тов. legooo). Конечно один вент-р хуже, чем два, но лучше, чем печурка.

На моем авто высокая скорость вращения вент-ра (от калины), при пороге 98*С, снижает темп-ру ОЖ столько же по времени, что и при низкой с 94*С до 90*С. Поэтому зачем вкл. при более выс. темп-ре на макс., если можно меньшими затратами не допускать роста темп-ры ОЖ.

С началом движения темп-ра ОЖ быстро приходит к среднему значению (~ мин.) - зачем такое резкое снижение темп-ры (10...15*С с возможных 101...104*С) и полезно ли такое быстрое изменение темп-ры для ДВС.

Есть еще один момент - движение авто по сложной дороге на низкой скорости. В этом случае нагрузка на ДВС большая, соответственно темп-ра должна быть близка к оптимальной, а не макс. Авто естественно не предназначено для таких целей, но все в жизни может быть и лучше быть готовым к этому.
Решать тебе - ты ездишь на своем авто. Я делал под себя, для своего попомобиля. Может это и бзик)))

[Александр 443]

Сообщение от Snickers

скажи свое слово, "не выше 95" без включения кондея, стоит заморачиваться этим?)

НЕТ!!!! Если город.

[Snickers]

В общем он на 98 все таки установлен, что не мешает поднимать до 99, сдвигаем на 102, не мешает греться до 104. В итоге,пробираясь по городу, больше половину времени вертушка включена, я вот за нее то и переживал)) половину поездки она бедная крутит крутит))

[KoOoT]

Всем добрый день/вечер.

Вообщем такая ситуация...
Приора 2009г с кондеем, лето, жара 30С.
Температура постепенно лезет в гору. Штатный Карлосон включается при достижения красной зоны, вентилятор кондея работает постоянно. Причем это не зависит от скорости, хоть 0, хоть 120км/час :(
Радиатор горячий...
Вообщем лето, жара, печка :(