По-хе-ру длина плеч и прочая помутень. Все авто кат. "С" полной массой от 12 тн. платят за проезд по федеральным трассам 1,53 р/км.
Боюсь показаться навязчивым)), но я, как, наверное, единственный на нашем форуме водитель спецагрегата, подпадающего под категорию "С", пока ничего об этом не слыхивал. А родственник мой работает чисто водителем на бойлере в той же категории, но он тоже ничего подобного не знает. У них в гараже и тахографы половина не работают.
__________________ Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Боюсь показаться навязчивым)), но я, как, наверное, единственный на нашем форуме водитель спецагрегата, подпадающего под категорию "С", пока ничего об этом не слыхивал. А родственник мой работает чисто водителем на бойлере в той же категории, но он тоже ничего подобного не знает. У них в гараже и тахографы половина не работают.
Я считал по максимально допустимой нагрузке на ось. На телеге 385-я резина. Пусть пятно будет квадратным, 38,5х38,5х2 получаем 2964,5 кв. см. 10 т. делим на площадь, получаем удельное давление 3,37 кг/кв. см. У приоры 175-я резина 17,5х17,5х4=1225 кв. см. площадь пятна всех колес. 1500 кг/1225=1,22 кг/кв.см. 3,37/1,22=2,76 раза.
Если пренебречь упругостью покрышек и деформацией асфальта под колесом, то удельное давление колеса автомобиля на асфальт будет соответствовать давлению воздуха в колесе. Суммарная площадь контакта будет меняться в зависимости от веса автомобиля и будет равна весу автомобиля делённому на давление в колесах.
Давление воздуха в колесах фуры 7 - 9 ати, т.е. примерно в 4 раза больше, чем у легковушки. Поэтому и на асфальт фура давит (удельное давление) в 4 раза больше.
При этом удельное давление не будет меняться ни от количества колёс, ни от веса авто, а только от давления в колесах. (Это, повторяю, без учета упругости покрышки и центробежной силы при движении авто.)
Последний раз редактировалось tst2; 08.12.2015 в 05:12.
При этом удельное давление не будет меняться ни от количества колёс, ни от веса авто, а только от давления в колесах. (Это, повторяю, без учета упругости покрышки и центробежной силы при движении авто.)
Ты хочешь сказать, что пятно контакта ни на что не влияет? И если с машины снять колеса и на кирпичи поставить, она вообще на грунт давить не будет? И если давление от веса авто не меняется, чего тогда до перегруза достебались?
Ты хочешь сказать, что пятно контакта ни на что не влияет?
Я хочу сказать, что вес машины давит на асфальт через воздух в колесах. С какой силой машина давит на асфальт (давление в колесах умноженное на площадь контакта) с такой силой асфальт противодействует машине (удельное давление на асфальт умноженное на площадь контакта). При решении этого уравнения площадь контакта сокращается и получается, что удельное давление на асфальт равно давлению воздуха в колесах.
q x S = Q x S
где q - удельное давление на асфальт, Q - давление воздуха в колесах, S - площадь контакта.
И если давление от веса авто не меняется, чего тогда до перегруза достебались?
Общее давление машины на асфальт соответствует (равно) её весу. Но ведь вы приводили расчеты на удельное давление, и сравнивали его с легковушкой.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Архимед 63
Думаю, что упругость покрышки - ключевое. Ею можно пренебречь до момента отрыва метала от опоры (начало подъёма).
Я имею ввиду сопротивление на сминание стенок покрышки под весом авто. Основное давление машины на асфальт передается через сжатый воздух в колесе, а не через стенки покрышки.
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Комбинированный вид
