Оно (давление) внутри покрышки действует на всю поверхность диска центростремительно, так что от посредства самой покрышки ни как не обойтись. Её можно поделить на элементарные "спицы"...
Похоже, мы об одном и том же, только с разных сторон...)))
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Оно (давление) внутри покрышки действует на всю поверхность диска центростремительно, так что от посредства самой покрышки ни как не обойтись. Её можно поделить на элементарные "спицы"...
Ни на какие спицы делить не надо. Представьте плоскость - это пятно контакта. С одной стороны на него давит сжатый воздух с удельным давлением воздуха в колесе. С другой стороны на эту плоскость (пятно контакта) давит асфальт с удельным давлением машины на асфальт. Равновесие (равенство давлений) возможно только при равенстве удельных давлений с обеих сторон площади контакта.
Ни на какие спицы делить не надо. Представьте плоскость - это пятно контакта. С одной стороны на него давит сжатый воздух с удельным давлением воздуха в колесе. С другой стороны на эту плоскость (пятно контакта) давит асфальт с удельным давлением машины на асфальт. Равновесие (равенство давлений) возможно только при равенстве удельных давлений с обеих сторон площади контакта.
Да с пятном уже понятно, хотя есть ещё один вопрос. Это потом...
Я имел ввиду, что подъёмная сила действует на груз именно через покрышку, а не непосредственно воздухом.
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Опять получилось удельное давление. Масса авто на что влияет?
Удельное давление = вес авто / площадь контакта.
или
Площадь контакта = вес авто / удельное давление
Если машину нагрузить, не увеличивая давление в шинах, то площадь контакта возрастёт. Машина просядет. Однако удельное давление останется тем же самым (за счет увеличения площади контакта) и будет равно давлению в шинах.
Добавлено через 2 минуты
Вообщем надо, чтоб гаишники мерили давление в шинах у фур, а не их вес. Если давление выше, чем у легковышки, то штраф.
Комбинированный вид
