АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Serg901]

Сообщение от Priorovоd

постоянно 100,5 и 98,3 показывает с кондеем и без , это норма? )

Основные данные для регулировок и контроля

[Priorovоd]

Сообщение от Serg901

Основные данные для регулировок и контроля

почитал, но мне больше интересно как часто у вас работает вент на первой скорости в жару при езде по городу и при стоянии на месте? думаю радиаторы помыть керхером ))

[Serg901]

Сообщение от Priorovоd

мне больше интересно как часто у вас работает вент на первой скорости в жару при езде по городу и при стоянии на месте? думаю радиаторы помыть керхером ))

Боюсь, что это ничего не даст - в моем авто с завода была одна скорость одного вент-ра, комплектация без клим.системы. Сейчас две скорости))).

Но если интересно, то вот короткое описание причин/изменений

Т.к. утепление/заглушки на лето не снимаются, то еще и поэтому была добавлена 1-я (пониженная), вент-р один - только теперь он от/для Калины, управление от доп. датчика по темп-ре, установлен на патрубке ОЖ (выход с осн.радиатора). Работает и выкл. зажигании, т.е. вент-р может вкл. и после остановки ДВС, если происходит выброс большого кол-ва тепла, а темп-ра ОЖ с радиатора уже достаточно высокая. В этом случае работает ~ 30...40 сек. В пробках ~ также, период простоя вент-ра больше 1 мин., на светофорах вкл. очень редко - как педалировать перед этим))).

Тдвс поддерживается в диапазоне +90...93*С, случаются пики до +94*С, при вкл. вен-ра Тдвс еще +90...91*С. Т.е. нет как при "заводском" управлении такого диапазона изменений Тдвс +87...98...102...98...87*С - так обычно происходит с началом движения после простоя/пробки.
В г/движении +89...90*С, улица пока +32...37*С (в тени), на трассе +88...89*С (вент-р естественно не работает).

Сделанному изменению уже 2-ва года. Вторая ск. (макс) не вкл. вообще, хватает всегда 1-й пониженной.

[AliBaba007]

Наружная +27°С
ВКЛ. 1:09,8. 1:11,7
Выкл 2:18,6. 2:16,4


Наружная 18°С
Вент ВКЛ 1:03.5 -- 58,1
Вент выкл 2:42,6---2:54

Калина с кондиционером т 21126 ДВС. Времена мерились со второго цикла включения вентилятора. Первый раз не записывал. Вент включается на 100.5 С и выключается при 96°С.
После промывки мойкой ВД ничего не изменилось. Да и визуально особо грязи не было.
На месте на ХХ. По городу молотит часто вентилятор когда температура поднимается градусов до 20, может и ниже. По весне начинается. Осталось заменить радиатор и ОЖ. Но ОЖ д.быть уж совсем фиговой что бы менять.

[YURII.N]

Сообщение от Serg901

Bosch [0332019150] - пятиконтактное

Это реле не подходит для Халлы, оно с параллельными контактами, а нужно с переключающими.

[Serg901]

Сообщение от YURII.N

Это реле не подходит для Халлы, оно с параллельными контактами, а нужно с переключающими.

Оно вообще не подходит - нужно 0 332 209 150
Брал отсюда http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=127, РАЕ ошибся в цифрах (на свое ставил), а я не проверил и повторил.

[mir]

Ребята, мне кажется вы загоняетесь. Не мешайте машине работать. Это называется "горе от ума".

[Serg901]

Сообщение от mir

Ребята, мне кажется вы загоняетесь. Не мешайте машине работать. Это называется "горе от ума".

Реальность у всех своя, что многие забывают, высказываясь, общее одно - кол-во авто на дорогах растет. Отношение к собственному авто также различно. Оправдание для роста темп-ры есть:

Повышенная темп-ра ОЖ при частичной нагрузке обеспечивает благоприятные условия для работы двигателя, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов.

Только вот зимой/весною/осенью на стоящем авто (исправном) темп-ра ОЖ тоже в районе ста гр.? Думаю, что редко у кого такое случается (не юг). Так почему это должно происходить летом? Или борьба за экономичность/экологию нужна только в этот сезон? Нельзя выдавать примитивную работу СОД бюджетного авто (упр. вент-ром), за заботу о вышеуказанном.

Благодаря пониженной темп-ре ОЖ (85...95*C) при полной нагрузке увеличивается мощность двигателя.

Т.е. речь о оптимальной темп-ре. А разве ~ полная нагрузка появляется не с началом движения? А в подобной 5-6 км. пробке - свежая))) лучше иметь больший "запас" до критичной темп-ры, не слышать ревущий вент-р, а доп. канал упр. вент-ром увеличит надежность.

[AliBaba007]

Лучше знать нормальные параметры системы. Тогда можно оценить быстро её состояние. Обьездил пол Крыма в конце лета и не знал что такое работа вентилятора ни в горку ни с нее. Безо всяких каналов дополнительнительных. А теперь он молотит как только весной потеплеет и вроде как норма.
А так то конечно управление вентилятором лучше дискретного его включения.
Но какова норма и какие оценить? А уже потом можно принимать осознанное решение, то ли что то отремонтировать , то ли ограничиться регулировкой температуры оборотами вентилятора.

[Serg901]

Сообщение от AliBaba007

Обьездил пол Крыма в конце лета и не знал что такое работа вентилятора ни в горку ни с нее. Безо всяких каналов дополнительнительных.

Ни фига себе слово какое завернул, пытаясь под...колоть))))
Только местность типа "Крыма в конце лета" еще не показатель стабильно высокой дневной темп-ры улицы - не раз случалось жить там с мая по авг. У нас же пару дней назад до +37*С в теньке доползло))).
Хочешь удивить описанием неработающего вент-ра(ов) при движении авто? Так это нормальное поведение исправной машины, т.к. в движении вент-р не нужен))) - есть обдув встречным потоком воздуха. А при вкл. кондея вкл. низкая скорость (последовательное вкл. вент-ров) - постоянный принудительный обдув осн.радиатора и конденсатора кондея. Но т.к. повышаются обороты ХХ и кондей является доп. нагрузкой, случается, что такого обдува недостаточно на стоящем авто - темп-ра растет и вкл. макс. скорость (параллельное вкл. вент-ров).