masterkarlo, вот тебе блиц вопрос такому умному, давай отвечай в течении минуты. ))) Как эффективно и без всяких ухищрений очистить наконечник провода АКБ если он вот в такой шубе. И чтобы он блестел как у кота яйки. Знаешь? )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
masterkarlo, вот тебе блиц вопрос такому умному, давай отвечай в течении минуты. ))) Как эффективно и без всяких ухищрений очистить наконечник провода АКБ если он вот в такой шубе. И чтобы он блестел как у кота яйки. Знаешь? )))
Я капусту с грибами жарю, поэтому за минуту не получилсь..
Не знаю, но! Ссылка с "шубой" не открылась, я примерно представляю о чем речь. Как то раз нейтрализовал содой с водой и щёточкой снимал эту шубу, потом механически зачищал и смазывал, но до яйкоблеска не чистил. Я вообще за то чтоб эту шубу не допускать, а не за способы её устранения..
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
masterkarlo, вот тебе блиц вопрос такому умному, давай отвечай в течении минуты. ))) Как эффективно и без всяких ухищрений очистить наконечник провода АКБ если он вот в такой шубе. И чтобы он блестел как у кота яйки. Знаешь? )))
Картинка не открывается. Но если это то, что я понял. Пролить кипятком из чайника.
Контакты в клеммах АКБ должны быть сухими, чистыми и очень плотными. И по желанию защищены сверху смазкой.
На клеммы акб смазка не нужна, там всегда относительно сухо. Вот у тех авто где массы в самом низу подкапотки находятся и регулярно поливаются хренью с дорог и т.д, то там да, нужна защита.
В кузовщине не применяют антигравий на голый металл, только как минимум на отгрунтованное покрытие,если для себя а не на продажу. Еще антигравий сам по себе обычно пористый, соответственно впитывает влагу тока так и долго высыхает если его не перекрывать сверху чем нибудь глянцевым покрытием.
Много порогов из-за него сгнило))
Я говорю про консистентные смазки для клемм АКБ Сережа, а не про универсальные синтетические спреи-смазки
Извини, но ты пишешь чушь, технология нанесения не зависит от консистенции. Смысл нанесения - защита контактов от окисления перед присоединением, т.к. оксидная пленка на поверхности имеет большее сопротивление, чем чистый металл. Свинец достаточно быстро окисляется даже при низких темп-рах. Смазка/масло должно быть нейтральным.
Это не универсальный состав, а состав не требующий предварительной очистки контактов в большинстве случаев (из-за добавок), т.е. упрощающий ТО. Вообще зачищать или нет, зависит от наличия антикоррозийного покрытия и его состояния. В случае с алюминием даже очистку проводят под слоем смазки (мет.щеткой).
В результате затягивания, выдавленная смазка защищает кромки контактов.
Цитата:
Сообщение от Foland11
А я всегда думал, что диэлектрические смазки защитные и не более того
Диэлектрические свойства смазки/масла зависят от толщины слоя/пленки, что видно из их характеристики В/мм.))) Пример, где важно выдержать минимальную толщину диэлектрика - масляный конденсатор. Между обкладками располагается прослойка из конденсаторной бумаги, которая пропитывается маслом.
---
Пару измерений напряжения в моменты пуска ДВС с смазкой на очищенных, затянутых клеммах и без нее (или клемма АКБ - клемма провода), покажут вам истину, т.к. большой пусковой ток способен выявить наличие сопротивления в соединении (влияние смазки-диэлектрика), согласно закону дяди Ома, в домашних условиях.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Смысл нанесения - защита контактов от окисления перед присоединением, т.к. оксидная пленка на поверхности имеет большее сопротивление, чем чистый металл.
Оксидная пленка на поверхности... Какая это такая пленка? Контакты чистые и сухие перед надеванием наконечников! Да ты хоть маж, хоть не маж, а свинец все равно окислится и потемнеет! Такова его природа. Наша цель защитить электро соединение от внешних факторов, и делается это снаружи. Как кузов авто. )))
Цитата:
Сообщение от Serg901
Свинец достаточно быстро окисляется даже при низких темп-рах.
Опять. ))) Да, свинец окисляется и темнеет, не спорю. И поэтому теряется контакт по твоему, потом растет сопротивление и т.п.? И поэтому нужно мазать штыри-клеммы АКБ?... ))) Ну блин вы даете! Вот где чушь то!
Цитата:
Сообщение от Serg901
Смазка/масло должно быть нейтральным.
Это само собой.
Цитата:
Сообщение от Serg901
В результате затягивания, выдавленная смазка защищает кромки контактов.
Ну и что это? Все проще намного - почистил контакты, надел наконечники, защитил все это дело защитной смазкой. Все! Внутри сухо и чисто в контакте, надежно затянуто (а это самое главное!) и для пущего спокойствия защищено защитной смазкой сверху.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Диэлектрические свойства смазки/масла зависят от толщины слоя/пленки, что видно из их характеристики В/мм.))) Пример, где важно выдержать минимальную толщину диэлектрика - масляный конденсатор. Между обкладками располагается прослойка из конденсаторной бумаги, которая пропитывается маслом.
Господи, начитаются... Конденсаторная бумага какая то... Еще раз. Нам нужно защитить электро соединение!!! Просто защитить электро соединение от возможного попадания влаги и дальнейшего окисления. Сереж, попроще нужно и с собственной головой. А смазку подобрать нужную не проблема. )))
Цитата:
Сообщение от Serg901
Пару измерений напряжения в моменты пуска ДВС с смазкой на очищенных, затянутых клеммах и без нее (или клемма АКБ - клемма провода), покажут вам истину, т.к. большой пусковой ток способен выявить наличие сопротивления в соединении (влияние смазки-диэлектрика), согласно закону дяди Ома, в домашних условиях.
Комбинированный вид
