Только непонятне смысл замены - у человека судя по всему средств и навыков дигностики нет. Ну поменял он их, допустим датчик показал новую ошибку, но ему надо ехать на сто, где его тупо вообще снимут с гарантии за самовольные действия. Я считаю что нужно находить толкового диагноста, который знает больше чем считывание ошибок и сможет по осцилограммам определить что с датчиком.
Только непонятне смысл замены - у человека судя по всему средств и навыков дигностики нет. Ну поменял он их, допустим датчик показал новую ошибку, но ему надо ехать на сто, где его тупо вообще снимут с гарантии за самовольные действия. Я считаю что нужно находить толкового диагноста, который знает больше чем считывание ошибок и сможет по осцилограммам определить что с датчиком.
Так его можно сказать и так послали и менять ничего не захотели.
Так его можно сказать и так послали и менять ничего не захотели.
Одно дело послали - другое сняли с гарантии.... Если иметь результаты дигностики без самовольных перекрутов - можно стошникоам уже и в тыкву настучать!
Одно дело послали - другое сняли с гарантии.... Если иметь результаты дигностики без самовольных перекрутов - можно стошникоам уже и в тыкву настучать!
ну значит, нада советовать , как добиться, действий от сервисменов..у меня таких познаний нет, я на то-забил сразу почти.
Вопросик. Загорелся ПГ, машина затроила и не тянула. Сделал диагностику покозал пробои зажигания посоветовали сменить бензин и обнулили ошибку. Машина сразу поехала. Через 300 км ситуация повторилась. Посоветовали поменять свечи. Опять тоже самое. Приехал показывал пробой 3-го цилиндра. поменяли местами катушки 1 и 3. Через 250 км тоже самое троит и чек горит и периодически мигает. Заехал на сервис теперь показывает 2-й цилиндр. Инж по гарант сказал поездить два дня пока у него вых. и записал на замену 2-й катушки на новую. Вопрос в катушки ли дело, и что это может быть???? На сервис замучалься ездить а причину не могут определить?
Уважаемые знатоки, вопрос.
Приора 2011 г, пробег 10000 км. При езде по трассе, при каких-то (пока не определил) режимах периодически выскакивает ошибка 0422 "недостаточная эффективность нейтрализатора...", сбрасываю по БК Мультитроник, через какое-то время появляется снова. На эксплуатационных параметрах никак не отражается. При городском цикле БК молчит.
Кто-что думает по этому поводу?
Я грешу на подсосы после ката, трещин вроде нигде не обнаружил, если только по разъемам.
Ошибка 0113-высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Напряжение сигнала датчика выше определенной величины
2. Подача топлива не отключена
3. Двигатель работает на ХХ
4. Двигатель проработал более трех минут после запуска
5. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений. Возможно плохой контакт клемм «36» и «40» колодки ЭБУ
Порядок проверки:
1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка 0113 и так же ошибки 0102 и 0103.
2. Если ошибки не присутствует, проверяем величину сигнала АЦП датчика ТВВ, если ошибки 0102 и 0103 присутствует – проводить проверку по этим ошибкам.
3. Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ выше 4,8 В - выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДМРВ, не запуская двигатель включаем зажигание. Замыкаем клеммы «1» и «3» колодки жгута ДМРВ. Величина сигнала АЦП датчика ТВВ менее 0,1 В - меняем ДМРВ. Если более – неисправен контроллер или неисправна цепь датчика ТВВ.
4. Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ ниже 4,8 В – проверяем состояние жгута проводки и контакты в колодках.
Линейный вид
