Я просто не понял есть ли какой то вариант увеличить объем, но не устанавливать кованные поршни (после почтения темы у меня сложилось мнение что ковка не на каждый день)
Конечно есть. Можно и 1,7 и 1,8 на литье собрать, в чем проблема то? Ковку собираешь на зазорах 0,45-0,5, прикатал нежно и вперед.
Ща продают 131 шатун с коленом 80, как раз подходит под приоропоршень
Добавлено через 55 минут
А есть еще бюджетней вариант. Колено 78, шатун приора и поршень приора. Если d 83мм, то те же самые почти 100кубиков (1687). Переход поршня 0,6мм, ставишь 12 прокладку и вперед
И сколько можно проехать на нежноприкатанной ковке???
Добавлено через 2 минуты
Вот вариант со 131 шатуном и 80 коленом под приорапоршень хороший... Р/С более менее хороший.. А сколько объем получается???
Больше чем на литье. Вот тебе простой пример, знаменитый опелевский мотор С20ХЕ 2,0 л шел в заводской комплектации с кованой поршневой. Ресурс минимум 300 тыс, и все двигателя успешно его преодолевают. Более упрощенный вариант следующего поколения С20SEL, или экотек, уже собирали на литье, ресурс 200 тыс. На наши моторы ковку как правило ставят на хорошо форсированные атмосферники, а там судить о ресурсе некорректно, поскольку изначально условия эксплуатации мотора жесткие. Но в спокойных режимах кованая поршневая переходит любую литую. 80/133 это получится 1,7 л.
Илья Drift, верно написали зависит от качества хона и зазора. собранная ковка в 0,05мм и бережно обкатанная хорошо ездит. стучать начинает при зазоре более 0,1мм
Линейный вид
