АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[hasanchik-87]

Ну незнаю... Ни разу не встречал приоровского шатуна с большой выработкой втулки шейки, но все может быть конечно...

[satmaster56]

hasanchik-87, Что бы палец застучал на холодную, ему достаточно того, что рукой то почувствовать нельзя. всё должно сидеть плотно с натягом, само не выпадать.

[hasanchik-87]

Сообщение от satmaster56

что и привело к такому результату

А о чем речь была, не понял, просто тему целиком не читал?

Добавлено через 59 секунд

Сообщение от satmaster56

само не выпадат

С этим согласен конечно.

[satmaster56]

hasanchik-87,
Поршень при маленькой компрессионной высоте не может удержать шатун с увеличенным зазором вкладыша к колену в правильной траектории, в результате связка идёт с перекосом и задирает юбку. Важен не только зазор поршень-цилиндр, так же важен зазор в шатунной шейке, не даёт дополнительную нагрузку на поршень.

Добавлено через 3 минуты
В таких условиях лучше будет работать ковка, так как юбку у ковки стирать замучаешься. Поэтому она имеет успех.

[stm48]

satmaster56, Главное чтобы масло не кушал, и не стучал))))

кстати не видел ещё ни одного приорошатуна в котором очень прочно сидел палец. все они выпадали под собственным весом, а вот то, что палец в поршне жестко садится это да.

[satmaster56]

Сообщение от stm48

Главное чтобы масло не кушал, и не стучал))))

Это Вы фантастики хотите!

Сообщение от stm48

не видел ещё ни одного приорошатуна в котором очень прочно сидел палец

Поэтому Вы такие шатуны и видите, что поршень на шатуне болтается, те двигателя в которых всё нормально не разбирают и шатуны не видят. Разбирают те, в которых есть, что посмотреть.

[stm48]

satmaster56, Это не фантастика )
я двигатель свой разобрал не по причине стука! и жора масло.
а избавится от ГРМфобии, я бы туда и не полез если бы не помпа, ну нет их нормальных.
так вот нюанс заключается в том , что пальцы плотно сидели в поршнях , а не в шатуне. выбивать пришлось выколоткой.
Пальцы более менее сидели в шатуне то ФМ канадского производства , вот там заметна разница. а точ ндийское - это ГГГГ(мое мнение), но деваться не куда.
Взешивал комплет шатунов (канадских) там разброс по весу составил 2 граммма.
вес у трех составил 405 , а у последнего 407.
При взвешивании своих шатунов с мотора, 409г. 413г. 419г. 412г. соотвественно.
Поршни имели вес 244 грамма все, пальцы 69 грамм.
Канадские не поставил себе потому что побоялся, что они соответствуют классу А
а на 21126 ставят класс B или C. (маркируется точками на крышках шатунов)

[satmaster56]

Сообщение от stm48

если бы не помпа, ну нет их нормальных.

Согласен.

Сообщение от stm48

пальцы плотно сидели в поршнях , а не в шатуне. выбивать пришлось выколоткой.

На лицо деформация геометрии, такого быть не должно, палец обязан крутиться и в шатуне и в поршне.

Сообщение от stm48

Канадские не поставил себе потому что побоялся, что они соответствуют классу А
а на 21126 ставят класс B или C. (маркируется точками на крышках шатунов)

Класс соответствует весу. При подгонке веса в ручную классы уже не нужны. Можно было уровнять вес шатунов на наждаке и поставить лучшие.
При нормальном допуске пальца во втулке пол сотки-сотка ничего не выпадет под собственным весом. Выпадает, когда больше сотки и это уже неисправность.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от stm48

Взешивал комплет шатунов (канадских) там разброс по весу составил 2 граммма.

Вобще как под капирку вес одного шатуна (почему то как правило в 4 цилиндре) в 2 грамма с комплекта, у остальных трёх шатунов различия в весе минмальны. Может в этом есть какой то скрытый смысл?

[stm48]

На счет скрытого смысла , не скажу, а вот то то, что я руками трогал про то и говорю. )))
шатуны(канадские) стояли в паре с поршнями 11194.

новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки – и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 – с двумя либо тремя.
взято от сюда, http://www.zr.ru/content/articles/16...iki_2008_goda/

у меня на шатунах выбиты группа)

Сообщение от satmaster56

На лицо деформация геометрии, такого быть не должно, палец обязан крутиться и в шатуне и в поршне.

надо пощупать новые федины поршни 21126)

[satmaster56]

Сообщение от stm48

новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки – и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 – с двумя либо тремя.

Ну и я про то. Группы или классы созданы для заводской сборки. На заводе никто не будет взвешивать шатуны перед тем, как поставить в мотор. Просто смотрят на метки и исходя из меток подбирают комплект. При самостоятельной сборке есть весы, на которых можно, не обращая внимания на группы, подогнать вес шатунов с необходимой точностью. Остаётся только заботиться о качестве самих шатунов и о допуске зазоров при установке.