АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[mnemonik]

У меня по всем параметрам выходит некондиция)) кольца прима, поршни автрамат, шатуны новые с рынка, блок точеный с зазором 5 соток и с обычным хонингованием, с гбц проблемы так и не решил. Отзывы на приму напоминают "не читал но осуждаю", и движок мой ходить не должен в принципе, а ходит, но пробег маленький, судить действительно рано.
И еще такой момент, как считаете, насколько мой режим эксплуатации плох? Каждый день на работу и обратно, но работа рядом, и согреться машина не успевает, грубо говоря приезжаю на работу и домой с температурой 65-70 градусов, либо подолгу оставляю на автозапуске чтоб хоть как то согрелась. Считаю что чрезвычайно вредный режим работы, я прав?

[ВитюХа 57]

Сообщение от mnemonik

грубо говоря приезжаю на работу и домой с температурой 65-70 градусов

а чё до работы 300 метров???

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от mnemonik

вредный режим работы

ну как бы нехорошо...

[mnemonik]

ВитюХа 57,
Если бы 300 я пешком ходил, как раз так неудачно, километра 3, и пробок в мою сторону нет, проезжаю минут за 7-10. Вот и я думаю что не полезно так ездить, но пешком жопу морозить вроде тоже не очень хочется. Что заметил: рабочая машина, 2114 1 6 8v абсолютно другая в плане тепловыделения, умудряется в -32 ○С адски жарить печкой и еще включать вентилятор радиатора, а моя 09 с движком 2112 греет неважно так, и умудряется остывать. Но это наблюдения прошлой зимы, посмотрим как поведет себя 21126, хотя по тому что сейчас заметно не очень то и горячий, все же 16v имеют лучший кпд, и выделяют меньше тепла, в том числе в печку имхо

[Serg901]

Сообщение от mnemonik

Что заметил: рабочая машина, 2114 1 6 8v абсолютно другая в плане тепловыделения, умудряется в -32 ○С адски жарить печкой и еще включать вентилятор радиатора, а моя 09 с движком 2112 греет неважно так, и умудряется остывать. Но это наблюдения прошлой зимы, посмотрим как поведет себя 21126, хотя по тому что сейчас заметно не очень то и горячий....

Будет тоже самое, т.к. ГБЦ и СОД те же. Можно конечно добиться подъема ОЖ до 89...90*С за 17...20 мин. (на улице -20*С, печка откл., прогрев только на ХХ без движения авто), но это будет темп-ра только ОЖ, масло за такое время не прогреется. Даже двигаясь половину этого времени не получится сильно ускорить прогрев масла, т.к. обдув картера и ДВС будет противодействовать этому, плюс работающая печка берет свою долю тепла.

[ВитюХа 57]

mnemonik, мне кажется термос всё таки сифонит. моя сегодня (за бортом +2 было) до полтинника за 4 минуты нагрелась. потом поехал. где-то ещё минут через 5 - 85

[den1s_55]

Здравствуйте.
Ситуация такая: приора жрет масло. Первый раз полезли в сто в голову (масло уже ела), когда порвало грм. Там заменили клапана и направляющие. Жор масла остался. Подкопив денег, решили с отцом разбирать блок(у меня опыта не было, он делал несколько раз капиталку за долгую эксплуатацию пятерки жигулей, капиталил родственникам вазы, всю жизнь проработал водителем и по работе тоже приходилось сталкиваться с капиталками как легковых, так и грузовых), расточили блок(сразу под купленные поршни), шлифанули коленвал, поставили поршни автрамат и кольца прима. проехал 5 тыс, масло так и ест. Уверен был, что с блоком все в порядке, понес голову еще раз на ремонт на диагностику втулок клапанов. С ними все оказалось нормально, голову еще раз перебрали, в итоге масло ест. Я уже сдался и ездил с лета и до сих пор постоянно подливая масло. Теперь появились лишние 10-15 тыс, чтобы сделать двигатель. На полную замен всех комплектующих не хватит. Буду скорее всего делать в сто. 6 -8 тыс разберут и соберут. Остальное на запчасти.
Как думаете, из-за чего может кушать масло?
Жор — 1,5 -2 л на тыс
На холодную не дымит
Не сапунит
На рабочей температуре если держать 4-5 тыс оборотов — синего дыма нет
Закидывает все 4 цилиндра
в шланге воздушного фильтра масла все чисто
ЕСТЬ нагар на впускном коллекторе, со стороны двигателя
Иногда загорается чек "Эффективность нейтрализатора ниже порога"
Свечи с нагаром, на одних поменьше, на других побольше.

[saniaoav]

Сообщение от den1s_55

Здравствуйте.
Ситуация такая:

Привет! История почти в точности повторяет пережитую мною несколько лет назад, только поршни были НПЗ, а кольца Кобельшмидт, и напоролся на те же грабли

Каков же был пробег, что пришлось точить цилиндры и шлифовать колено?

Недели 3 назад теперь уже на калине у меня загнуло клапана, пробег был 45 000 км. Наученный опытом поступил так: блок не трогал, шатуны отвез в автосервис - сделали бесплатно минимальную проверку - посмотрели боковую плоскость на плите и измеряли расстояние между верхней и нижней головками - всё в норме, принял решение - шатуны оставляю. Поршни в сборе купил оригинал. В головке поменял только клапана и м/с колпачки. В это воскресение собрал. Накатал только 300 км - пока всё в норме, работает ровненько, никаких посторонних звуков, масло не горит. А, еще шатунные вкладыши поменял, хотя родные были в идеале....

Из всего незагибающего, что удалось найти и пощупать в живую в Питере, (НПЗ, АВТРАМАТ, ПРИМА), внешне очень понравилась Прима, поршни выглядят лучше стока, не взял только потому, что они были только группы Д, шли в сборе с кольцами и стоили 4500 руб, к тому же решил при сборке кинуть валики 8,6, поэтому безвтык стал неактуальным

[den1s_55]

Сообщение от saniaoav

Привет! История почти в точности повторяет пережитую мною несколько лет назад, только поршни были НПЗ, а кольца Кобельшмидт, и напоролся на те же грабли

Каков же был пробег, что пришлось точить цилиндры и шлифовать колено?

Недели 3 назад теперь уже на калине у меня загнуло клапана, пробег был 45 000 км. Наученный опытом поступил так: блок не трогал, шатуны отвез в автосервис - сделали бесплатно минимальную проверку - посмотрели боковую плоскость на плите и измеряли расстояние между верхней и нижней головками - всё в норме, принял решение - шатуны оставляю. Поршни в сборе купил оригинал. В головке поменял только клапана и м/с колпачки. В это воскресение собрал. Накатал только 300 км - пока всё в норме, работает ровненько, никаких посторонних звуков, масло не горит. А, еще шатунные вкладыши поменял, хотя родные были в идеале....

Из всего незагибающего, что удалось найти и пощупать в живую в Питере, (НПЗ, АВТРАМАТ, ПРИМА), внешне очень понравилась Прима, поршни выглядят лучше стока, не взял только потому, что они были только группы Д, шли в сборе с кольцами и стоили 4500 руб, к тому же решил при сборке кинуть валики 8,6, поэтому безвтык стал неактуальным

как ты проблему решил несколько лет назад?
расскажи подробнее про валики?

[saniaoav]

Сообщение от den1s_55

как ты проблему решил несколько лет назад?
расскажи подробнее про валики?

Проблема решилась продажей авто на 30 000 рублей дешевле средне рыночной стоимости, с учётом надвигающейся повторной капиталки...

Про валики не в этой теме, если вкратце, то подъем 8,6, фаза в районе 270 градусов, холостые обороты на уровне стока, но есть легкое "тыр-тыр-тыр", мотор работает пожестче и больше вибрации...но стрелка тахометра неподвижна и на тех же оборотах.... Пока обкатка, не кручу выше 3000 об/мин, тяга точно не хуже стока.... Позже отпишусь в соответствующей теме по валикам....

P.S. Для себя сделал однозначный вывод - никаких колхозных запчастей для капиталки - АВТРАМАТов, НПЗ-ов....

[stm48]

den1s_55, меняй поршневую, и шатуны!