может я что не понимаю, но, если я до 5-ти раскручиваю, значит явно "рву", это не стиль езды а разовая и весьма редкая блажь, если же кто так постоянно давит, то, имхо, тот не должен задумываться о всех тех "косяках" и "сложностях" что переполнен данный форум и бензин для него ниже 98+ не существует (хотя, о чем я, там судя по всему уже другой вид топлива наверно идёт).
Так что, лично для меня, разговоры о оборотах > 5 на обычной приоре - бред, или "палцезаворачивание".
Хотите гоночный болид, не путайте с обычной машиной - не для того она создавалась.
PS: катаю машинку я часто далеко не в рамках правил по скорости. И считаю нормой для неё 120-170+ по трасе..
Забераю свли слова назад..... сегодня рещил поменять с 92 на 95 (Neste) ..... и спешу вас уверить - машинка приободрилась .... все ж резвее..... буду лить 95 Neste ..... самый удачный бенз.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
вот например на КаПри-Байкал народ приезжал: многие участники обратили внимание, что на пути "туда" заправились в Слюдянке ещё более-менее нормальным бензином, а на пути "обратно" на этой же самой заправке налили в баки какой-то дряни на которой машины еле едут.
У меня чек загорелся сразу после заправки в Култуке. пока в Турку не заправился, машина тупила. Поэтому на обратном пути заправлялся в Байкальске. Там повезло с бензином.
недавно общался с гл. инженером крупного проиводителя бензина ( называть не буду, коммерч тайна), у нас в россии не производят бенза аи 95... наш 95 на заправках это 92 с присадками. от таких присадок при активном использовании авто, самые пряме последствия - отложение этих самых присадок на внутренних поверхностях двигателя, и как следствие сеньший ресурс двигла до капиталки...
ездил я на 95 и на 92 - разницы никакой ...
kasper, что же делать? Обязывают нас заправляться 95 -м, а его нет? Я абсолютно доверяю автору и его словам... к сожалению
__________________
Библия учит любить ближнего своего. Камасутра объясняет как. Записная книжка подсказывает кого. А органайзер напоминает когда...
+79063119039
Интуиция – это способность головы чуять *опой.
Цитата (первоначальный источник не знаю): "КРЕКИНГ, РИФОРМИНГ И ПРИСАДКИ
Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%."
Я конечно многого не понимаю в технологии изготовления бензина, но судя по этой статье нет особой разницы в изготовлении 92 и 95, т.к. без присадок это первый способ но он дорогой (и есть ли смысл делать сначала 92 чтоб потом его повысить присадками, дешевле сразу из 85 или 60), а дешевый метод только до 85 окт.числа. Тогда уж и 92 у нас с присадками. Все это как бы мысли в слух . Сильно не ругать)
AlexZv, мда, инфа сильно наводит на определённые мысли
__________________
Библия учит любить ближнего своего. Камасутра объясняет как. Записная книжка подсказывает кого. А органайзер напоминает когда...
+79063119039
Интуиция – это способность головы чуять *опой.
. Сильно не ругать)
Линейный вид
