Т.е., если попадешь в колею, что по твоей теории тоже "вызовет смещение рулевой рейки и т.д.", то на руле ты это не почувствуешь?! И как же это состыкуется с нее_ической "обратной связью" ГУРа?
Здесь и зарыта собака ГУРовцы про это и не догадываются
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Я че то не пойму - здесь здесь ВВ Путина не уважают ? -котлеты и мухи отдельно ....
Цитата:
Сообщение от viktor-
И еще раз за курсовую устойчивость отвечает не УР
Здесь не кто не противоречит этому.
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
Чем сглаживает ЭУР?
При соединюсь к вопросу. А то все спрашивают про гур.
viktor-, если уж сказал одно слово ,то и говори другое ( как говорят мужик сказал -мужик доказал)
Вопрос - сколько датчиков момента на данном эуре?
Ответ -? один
он всего лишь воспринимает движение вала и передает сигнал на блок управления а блок управления дает команду на электромотор
Цитата:
Сообщение от viktor-
Датчик момента работает как от руля так и от рейки Вал один
правильно один вал, один датчик он всего лишь воспринимает движение вала и передает сигнал на эбу, а эбу предает электричество на исполнительный механизм,
что бы как ты говоришь работало ==надо 2 датчика момента, новый дорогостоящий эбу (который получаемые сигналы анализировал - "какой от руля а какой от колес" и выдавал (команду) электричество на исполнительный механизм - - электро- двигатель)
Действительно все просто.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
Чем сглаживает ЭУР?
При соединюсь к вопросу. А то все спрашивают про гур.
viktor-, если уж сказал одно слово ,то и говори другое ( как говорят мужик сказал -мужик доказал)
а ответ на вопрос или ты сам себя поймал?
Комбинированный вид
