АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[satmaster56]

Сообщение от ВитюХа 57

а сказать не могу))))))))))

Это называется "Начинать движение на пороге детонации". Порог детонации тем ниже, чем интереснее низовая характеристика двигателя, простыми словами чем лучше двигатель прёт с холостых (чем ниже начинает расти момент). Если хотите, то это способность двигателя к езде в натяг. Это как раз тот диаппазон, которым практически не пользуются на Приородвигателе, т.е. 900-1800 оборотов. Не пользуются потому, что его у 126 просто нет, хотя график показывает, что он там есть и его там вагон. При этом никакой опасности для двигателя низовой диаппазон не представляет. При нормальных зазорах в ЦПГ давление масла на холостых ниже 1,2 очка не будет и при 1500 давление в системе уже переваливает за двоечку.
Говоря о том какой красивый график, часто забывается, что момент до 2000 (У Кулибина например) в расчёт вобще не берётся, да нет его там, как бы график в фотошопе "манагеры" не правили, а после двух тысяч конечно приородвигатель оживать начинает и после 3000 я склонен верить графику. Кстати, а кто сказал, что это график с динометрического стенда, а не построен в программе моделирования?
Вот так например:http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=750
Или так:http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=756
И потом с умным видом даказывать, что это график с какого то стенда.
Может пробег ещё у меня маленький и двигатель ещё не прикатался, но пока тяги снизу такой как у предыдущего двигателя я не вижу и рекламные графики мне не показатель.

[becool]

Сообщение от ВитюХа 57

типа я не умею трогаться

Я не говорю, что ты не умеешь трогаться, я говорю возможно сцепление неисправно.

Сообщение от ВитюХа 57

спорим, я тронусь на твоей приоре с вибрацией

С дуру (и уж тем более на спор) можно и ху..... )))

[satmaster56]

Сообщение от becool

я говорю возможно сцепление неисправно

После перегрева сцепления весьма распространённое явление. Как бы потряхивает при начале движения как газон 51

[Mavryk]

ммм да у вас тут жара =)))

Сообщение от Miron424

Поршневую менять однозначно .... иначе будет жор по ремню ГРМ и импротных з\ч
Вот что стоит у меня (Запаривался еще до капиталки двигуна и поршней СТИ безвтык) :

опорник Koyo PU355816RR9D
к нему болт 9010510248 TOYOTA
2 шайбы от натяжного ролика ГРМ ВАЗ 2112, толщиной 4,2мм

(Натяжной тянул прорезь в прорезь .... при нагреве метка становится как надо)

зы Размещено удобства ради и пользы для ....
все таки тема ГРМ сопряжена с этой темой
а читать тему по ГРМ - это ад )) но я его прошел
как и АД по помпам О_о

[ВитюХа 57]

Сообщение от becool

я говорю возможно сцепление неисправно.

всё исправно. на 124 меньше надо дать газа, чтобы также мягко тронуться, учитывая, что педаль сцепы будет отпускаться одинаково
да, сказал коряво, как понимаю. так и говорю

[Serg901]

По поводу что/как можно.

Сорри за оффтоп, но не удержался)))) Для разрядки спора - Новый Год же приближается.

[вячеслав1982]

Serg901, Четко с рулем придумано

[IceAgeLion]

Сообщение от satmaster56

Это называется "Начинать движение на пороге детонации".

это вообще как ?

Сообщение от satmaster56

Порог детонации тем ниже, чем интереснее низовая характеристика двигателя

порог детонации тем ниже тобишь раньше детонировать топливо начинает ,чем меньше октановое число топлива и чем выше степень сжатия в цилиндре для ознакомления у 124 10.5 ,а то и меньше у 126 11 ага=) понимаешь к чему клоню

График не маркетинговый еще раз говорю чтоб ты уже успокоился найди две машины стоковых со стоковой КПП и загони на динамометрический стенд (надеюсь представляешь что это такое и как работает) а то чего-то я не совсем в этом уверен и у тебя будет такой же график если движки не убитые.

А графики эти обусловлены элементарной физикой как я уже несколько раз намекал, а именно Весом поршневой и объемом камеры сгорания ,еще раз напоминаю что степень сжатия у 126 выше. У 124 нигде не может быть выигрыша хотя бы потому что у него поршень шатун весит на 400 с чем-то грамм больще ,порщней у нас 4 умножаем получаем на 1600 гр ,на полтора КИЛОГРАММА БОЛЬЩЕ лишнего веса!!!!!!!!!!!!!! + большее трение ,теперь дураку объясните мне с какого это такого лунного сияния он будет хоть где-то лучше тянуть ? тебе как бежать будет проще в кросовках легких или ботинках весом 2 килло ?
P><SSSSSSSS я еще не слышал чтоб утяжеляли маховик ,обычно облегчают чтоб гонять,а по ващей логике наоборот надо довешивать его железом= )))))))

С уважением Владимир=)

P>SS С наступающим товарищи=))))))

[Ky.]

Сообщение от IceAgeLion

еще раз напоминаю что степень сжатия у 126 выше. У 124 нигде не может быть выигрыша хотя бы потому что у него поршень шатун весит на 400 с чем-то грамм больще ,порщней у нас 4 умножаем получаем на 1600 гр ,на полтора КИЛОГРАММА БОЛЬЩЕ лишнего веса!!!!!!!!!!!!!! + большее трение ,теперь дураку объясните мне с какого это такого лунного сияния он будет хоть где-то лучше тянуть ?
P><SSSSSSSS я еще не слышал чтоб утяжеляли маховик ,обычно облегчают чтоб гонять,а по ващей логике наоборот надо довешивать его железом= )))))))

Вот не горячись, а порассуждай логически.
1. У 124 степень сжатия ниже, следовательно порог детонации дальше, т.е. легче переносится нагрузка на малых оборотах. Что не так?
2. Маховик облегчают, чтобы гонять, т.е. для легкости раскрутки. При этом, стабильность на холостых и момент на низах уменьшаются. Сюда же играет и масса поршней с шатунами. Приложи к своей картине мира такое свойство материи, как инерция - оно тоже пользу приносить может.
3. Высокие поршни не жалко на малых оборотах подгрузить. Это уже психологически.

Вот как-то так.

[becool]

Ky., "11176 Калиносарай с приоромотором" со 124-й поршневой?

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Ky.

1...
2...
3...

А теперь преимущества 126:
1. степень сжатия
2. вес поршневой
3. есть версия, что при низких оборотах (до 2000) детали еще не всплывают на масляной пленке, т.е присутствует сухое трение. У 126 поршневой прилично меньше площадь соприкосновения трущихся деталей: поршень\цилиндр, кольцо\цилиндр, шатун\колено, палец\поршень, т.е. мех потерь намнооого меньше. Добавьте сюда меньшее усилие прижимающее поршень к цилиндру из-за длинного шатуна.
4. более правильная геометрия камеры сгорания для лучшей продуваемости
И вы думаете всё это с лихвой перекрывает меньший на пару сотых R\S у 124-го?! Утверждать не буду, но ооочень сомневаюсь. Расставить все точки позволит только стенд...