__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
У меня такой вопрос к корифеям! Ситуация такая - в жаркую погоду наблюдается существенная потеря динамики при перегретом моторе после нескольких заездов подряд, холодного впуска нет, то есть воздух сосётся напрямую от банки воздушного фильтра! Сильно ли влияет падение мощности двигателя при таких условиях от отсутствия нормального холодного впуска? Или это всё таки какие то проблемы с мотором (нестабильность показателей)?
Для сравнения - во время официального драга на довольно холодном плохом асфальте телеметрия показала 8.2 разгон до сотни при +18 или 20 гр, сегодня при температуре воздуха + 25, как понимаю температура асфальта ещё выше на перегретом моторе после нескольких заездов динамика составила 9 секунд до сотки! Время привожу чистое!
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
У меня такой вопрос к корифеям! Ситуация такая - в жаркую погоду наблюдается существенная потеря динамики при перегретом моторе после нескольких заездов подряд, холодного впуска нет, то есть воздух сосётся напрямую от банки воздушного фильтра! Сильно ли влияет падение мощности двигателя при таких условиях от отсутствия нормального холодного впуска? Или это всё таки какие то проблемы с мотором (нестабильность показателей)?
Для сравнения - во время официального драга на довольно холодном плохом асфальте телеметрия показала 8.2 разгон до сотни при +18 или 20 гр, сегодня при температуре воздуха + 25, как понимаю температура асфальта ещё выше на перегретом моторе после нескольких заездов динамика составила 9 секунд до сотки! Время привожу чистое!
Тут влияет не температура воздуха на впуске, а коррекция УОЗ, которую делает ЭБУ по температуре ОЖ и по детонации. Это нормально. Остужай и гоняй.
Для этого и делают принудительное включение вентилятора с кнопки.
Надо у настройщиков/чиповщиков поспрашать в каком диапазоне температур обычно максимальный УОЗ, соответственно макс. отдача от двигателя будет именно при этой температуре ОЖ.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
316-ый, с настройщиком сегодня беседовал - он мне сказал, что ситуация вполне нормальна - говорит в жаркую погоду температура асфальта сама по себе выше температуры воздуха плюс всё это ещё хапается в банку фильтра с перегретого после заездов мотора и что чудес не бывает при таких раскладах! Рекомендовал мне после этого заняться холодным впуском! Но в любом случае поинтересуюсь по УОЗ и температуре! Спасибо за советы!)
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
Тут еще температура заряда сильно влияет. Горячий двигатель греет воздух до камеры сгорания ощутимо. Оптимум обычно в диаппазоне 70-87 градусах по ТОЖ, дальше уже существенный спад начинается, поэтому над охлаждением ОЖ нужно тоже тщательно работать, чтобы она не превышала этот диаппазон.
Кстати, по теме этой проблемы - 3 машины последних подряд приезжали на настройку, цепляем оборудование, выезжаем - температура доходит до 105 градусов и держится даже со включенным вентилятором, пробеги машин - за 100 тык, радиаторы ни разу не менялись соответственно. Уже как по нотам - едем в магазин, покупаем новый радиатор и термостат, меняем - температура не превышает 90 даже на тапке в пол, накатом 86-87, так что следите за этими моментами, без бортовика этого не видно. Тут статейку свою выложил, почитайте - полезно это знать.
Комбинированный вид
