Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Alexod, Убедительно прошу не писать ответы на мои посты,очень прошу. Ваша напористость в купе с непониманием мешает людям получить правильный ответ. К примеру: Что значит сверх бедная смесь???? Смесь всегдпа это 14,7 с допустимым изменением до 12, в резких мощностных режимах, если знаешь где, посмотри это в прошивке...и не говори, про сверх бедные и сверх богатые...такого просто нет...все утомил.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
st3nka, Не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения, что может быть результатом слишком бедной смеси- много воздуха мало бензина, это может быть перелив форсунок, это может быть отсутствие или слабая искра свечи,т.е. катушки. Воздух, это ДМРВ, Дроссельная заслонка, РХХ. все это надо смотреть. Форсунки, опытный диагност проверит их балланс не снимая. Далее, давление топлива в топливной рампе, просадка гидрокомпенсаторов ( не стучат, но осциллограмма по разряжению показывает сразу). Короче куча, от вдавленных пружинок катушек, ДУ. до неверной работы ГРМ.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от st3nka
медленный ответ от датчика кислорода
Что значит медленный, долго нет готовности?.Смотрим ряд вещей.1. Время готовности, тут разброс от почти сразу до порядка 1минуты, при этом ни каких проблем нет. 2. смотрим сопративление подогревателя ДК, должно быть порядка 75Ом, 3.что важно, показания ДК должны колебаться от 0,01 до 0,7 причем очень быстро ( бедная богатая смесь), если еле ползает в тех же пределах, ДК на замену. Если нет сопративления нагревателя,ДК под замену. 4. Смотри коэффициент коррекции впрыска, после флага готовности ДК, должен быть в пределах 1.27-0,75. Это норма, если не в этих параметрах, смотрим время впрыска и оцениваем работу форсунок. 5.ннапряжение АЦП ДМРВ, нормальное при включении зажигания 0,996-1,00, если больше 1,016 ДМРВ мертв. 6. Массовый расход воздуха и желаемый расход воздуха, на ХХ должен быть порядка 9,5 кг, на 3000об, порядка 30кг. 7.Положение РХХ, на хх должен быть в диапозоне 30-40 шагов, при включенном зажигании порядка 50 шагов, АЦП ДПДЗ при включенном зажигании порядка 0,45-0,5 если более 0,7 то либо сдох, либо надо регулировать дроссельную заслонку регулировочным винтом....вот это только малая часть нормальной диагностики и анализа поведения ЭСУД....в реалии смотришь и анализируешь большее число параметров.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от AHT
Alexod, Убедительно прошу не писать ответы на мои посты,очень прошу. Ваша напористость в купе с непониманием мешает людям получить правильный ответ. К примеру: Что значит сверх бедная смесь???? Смесь всегдпа это 14,7 с допустимым изменением до 12, в резких мощностных режимах, если знаешь где, посмотри это в прошивке...и не говори, про сверх бедные и сверх богатые...такого просто нет...все утомил.
По моему у вас нет понимания вообще никакого - хоть бы почитали элементарные основы теории управления двигателем. Я уже не трогаю более высокие материи связанные с физичесмим процессами горения как такогогою. Да - я буду мешать получать ответ " надо прошиваться". На каждый пост, тем более это очень несложно - все очень безграмотно и противоречиво. Для вашего сведения из теории горения - сжигание топлива с высоким содержанием кислорода ( это и есть бедная смесь) сопровождается высоким выделением тепла. Как следствие - высокая температура выхлопных газов - разогрев коллектора. Или попробуете поспорить против физики горения. Ваши рассуждения годны для клиента, кторый приехал к вам в гараж - ну там лапша может и пройти. ПРо влияние УОЗ на обороты холостого хода.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от AHT
Что значит медленный, долго нет готовности?.Смотрим ряд вещей.1. Время готовности, тут разброс от почти сразу до порядка 1минуты, при этом ни каких проблем нет. 2. смотрим сопративление подогревателя ДК, должно быть порядка 75Ом, 3.что важно, показания ДК должны колебаться от 0,01 до 0,7 причем очень быстро ( бедная богатая смесь), если еле ползает в тех же пределах, ДК на замену. Если нет сопративления нагревателя,ДК под замену. 4. Смотри коэффициент коррекции впрыска, после флага готовности ДК, должен быть в пределах 1.27-0,75. Это норма, если не в этих параметрах, смотрим время впрыска и оцениваем работу форсунок. 5.ннапряжение АЦП ДМРВ, нормальное при включении зажигания 0,996-1,00, если больше 1,016 ДМРВ мертв. 6. Массовый расход воздуха и желаемый расход воздуха, на ХХ должен быть порядка 9,5 кг, на 3000об, порядка 30кг. 7.Положение РХХ, на хх должен быть в диапозоне 30-40 шагов, при включенном зажигании порядка 50 шагов, АЦП ДПДЗ при включенном зажигании порядка 0,45-0,5 если более 0,7 то либо сдох, либо надо регулировать дроссельную заслонку регулировочным винтом....вот это только малая часть нормальной диагностики и анализа поведения ЭСУД....в реалии смотришь и анализируешь большее число параметров.
Смоьтрю появились более конкретные и грамотные пояснения.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Alexod, Оставляю этутему Вам...больше здесь я не пишу, Ваши советы достойны тех кто их читает. Вы и есть тот теоретик, который в глаза не видел машин, а мои сотни отремонтированных машин, это ничто...фантом. Жаль того кто тебя послушает....давай и дальше советы как перегнуть шланги, я предпочитаю комплекс диагностического оборудования, включая осциллограф, таким надуманным, как у Вас советам.В системе ЭСУД. словами не поможешь, только анализ снятых данных. Все утомил...больше не хочу.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Alexod, Вот какой диагностикой я занимаюсь, а не прошивками, прошивки это одельная не связанная тема. Привожу осциллограммы разных режимов работы двигателя, укажите, что и где здесь не в порядке, и что надо сделать, чтобы машина стала исправной. Ваш выход, маэстро. Подскажу, наблюдалось нестабильность работы, какая, и что была причина.Осциллограммы сняты от холодного движка до прогрева. Прошу поясните учитель Вы наш.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от Alexod
Для вашего сведения из теории горения - сжигание топлива с высоким содержанием кислорода ( это и есть бедная смесь) сопровождается высоким выделением тепла. Как следствие - высокая температура выхлопных газов - разогрев коллектора.
Не вводите людей в заблуждение. Понятие о процессе горения у Вас на уровне средних веков... Бедная смесь это всегда неэффективновное, медленное горение, и, как следствие, низкий КПД двигателя, перерасход топлива, догорание топлива в выпускном коллекторе после открытия выпускных клапанов, перегрев выпускного коллектора, и в конце концов прогар выпускных клапанов. АНТ все правильно и грамотно объясняет, а Вы мешаете людям задавать вопросы и получать ответы на них...
Линейный вид
