Бак я не промываю, но топливную систему обязательно продуваю воздухом из компрессора, с давлением около 6 ати - грязи довольно много вылетает. Меняю памперс и фильтр тонкой очистки, а в бак заливаю спирт для растворения воды 0,5-1 литр
Насчёт зажигания. Чтоб проверить, поступают ли импульсы напряжения на катушки, достаточно снять колодку с любой из катушек и проверить с помощью электронного вольтметра - есть импульсы или нет. Электронный вольтметр реагирует на миллисекундные импульсы
Это справедливо если исправна ИКЗ, а если дурит вторичка к примеру? Лучше уж проверять в комплексе. Может получиться система ниппель-туда дуй а оттуда не идет...
Кстати, в этом есть большая доля правды. Водка на самом деле становится гуще соляры при -50 - налить её не так уж и просто, как кажется - попробуй сметану затолкать в бутылку, а потом её разлить по стопкам - тоже самое и с водкой.
када охота, и при таком морозе отогреть чуток,льется,ложками есть не понравилось....
он ещё про забор воздуха писал. а я думаю,что наоборот мощность должна быть в морозы чуть повыше,потому что холодного воздуха больше поступает. а так конечно можно забор с вып. коллектора сделать,потому что воздух там намного горячей,чем в носу.
не,лямбда же есть,и не одна,она по выхлопу считает,соотношение смеси мозг по лямде держит....
Совершенно верно. Чем холоднее газ тем больше его масса в еденице объёма. При подогреваемом ДП организовывать забор теплого воздуха значит снижать массу (при том же объеме) поступающего в цилиндры воздуха. И ДТВВ ставят для более точного подсчета именно массы воздуха на впуске.
это к карбам и турбо,здесь есть лямда зонд,мозги пляшут от него....
это к карбам и турбо,здесь есть лямда зонд,мозги пляшут от него....
Соверенно верно. Пляшут. Подношенные ДМРВ и УДК, плюс ошибка 0112 (СЕ не горит, ЭБУ принимает температуру воздуха +33 градуса) в результата расход воздуха на ХХ (Бош) 5-7 кг/час и бензин хлебает со страшной силой.... А у турбовых моторов лямбды разве нет?
Линейный вид
