где то косяк программы управления думаю , прошивка стоит заводская , ни каких других проблем не создаёт , двигатель работает стабильно на любых режимах, расход топлива в норме, лезть менять вроде и смысла нет
Можно было бы прошить попробовать. Была бы более ясная картина и пища для размышлений. Знаешь, на самом деле тяжеловато вот так по форуму ответить точно, уж не обессудь. Жил бы ты рядом, я бы ноутбук подключил и программа диагностики могла бы мне дать реальную информацию, чтоб с толком и расстановочкой решить проблему.
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
как проверить давление не знаю, но лампочки горели все как обычно, насос гудел...
Давление можно проверить даже без манометра - нажать на иглу клапана в торце топливной рампы ( но только не руками, а например отвёрткой, чтоб не обморозить руки переохлаждённым бензином.
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
при этом, аналогичная ситуация была-потеплело до -20 и влегкую завелась ....но тогда я даже не пыталась на газ давить, а сейчас пыталась
Что-то мне уже не так версия с топливоподачей нравится, как версия со свечами. Свечи какие стоят? Если такие, как с завода, энгельсские, то возможно причина именно в них. Их просто заливает.
Что-то мне уже не так версия с топливоподачей нравится, как версия со свечами. Свечи какие стоят? Если такие, как с завода, энгельсские, то возможно причина именно в них. Их просто заливает.
На самом деле. Я ведь уже не один раз писал о том, чтоб не глушили непрогретый двигатель. Глушить перед тем, как вы собираетесь надолго оставить машину на морозе и знаете, что она остынет, надо только прогретый двигатель, чтоб температура была ну хотя бы не ниже 82 градусов - это увеличения времени впрыска, которым "руководствуется" ЭСУД, ориентируясь на информацию от ДТОЖ. Поэтому в идеале глушить двигатель нужно при температуре 85-90 градусов и никак не ниже. Ещё раз хочу обратить внимание на этот немаловажный фактор, на который очень многие попросту"забивают". Ейбогу, на своей шкуре и не на одной машине это проверено.
Конечно нету.Проблема с хозяином он думает что если поставил хороший акум,залил хорошее масло то можно с машиной делать что хочешь.Машина обиделась и не завелась
Ваши ответы оказались особенно полезными, я не побоюсь этого слово, бесценными, и информативными!Ощущается высокий профессионализм, умение НЕОДНОКРАТНО отстаивать свою точку зрения и, что немаловажно в дружелюбном форуме - тактичность!Желаю удачи и зеленого света!))
На самом деле это вкратце. Объяснение в полном объёме заняло бы намного больше времени. Но достаточно понять, что нельзя останавливать двигатель перез замораживанием, если он не прогрет до рабочей температуры.
NGK -так? можно пробовать самой с инструкцией, заодно и научусь, мало ли какой экстрим может в предстоящем отпуске, или женщинам это не посильно?
Большое спасибо!!!!!!
Так ведь проблем-то нет с ними - ни с покупкой ни с установкой. Выбор огромный, установить под силу самому, руководствуясь инструкцией по установке
У меня нет с этим проблем, ни на 99ке инж, ни на 12ке.На 12ке даже проще было, т.к. на 99ке не было колодки за магнитолой для подключения магнитолы. Сам всё пытаюсь делать. А почему они не устанавливают этот полезные девайс? В ответ слышу, что он не нужен и жалко денег!
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
Супер!спасибо!
Всегда пожалуйста! :smile:
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Линейный вид
