Извините, если нe попал в тему. Вопрос знатокам: Так что все-таки на деле даёт перестановка патрубков и установка байпаса в термос? Быстрый прогрев двигателя или более ранний прогрев радиатора отопителя?
Извините, если нe попал в тему. Вопрос знатокам: Так что все-таки на деле даёт перестановка патрубков и установка байпаса в термос? Быстрый прогрев двигателя или более ранний прогрев радиатора отопителя?
не то ни другое. Уж на время прогрева до примерно 75 градусов это точно не повлияет
Если же брать физический процесс, то получим простое уравнение теплового баланса.
С одной стороны - расход тепла в радиаторе печки (разница вх - вых на расход ОЖ) и расход тепла с поверхности ДВС.
С другой - сгорание АИ-95 на КПД (примерно 700 г на холостых).
Естественно первая сторона часто перевешивает вторую, и с подобных выкладок, нужно было начать статью, и добавить температуры не со штатных датчиков (которые установлены не совсем корректно).
Та точка ввода ОЖ из печки в систему охлаждения (в Вашем accelerator случае в термостат) не улучшает ее работы, а всего лишь увеличивает температуру открытия главного контура (на сколько градусов не скажу) и как следствие увеличивает температуру ОЖ на выходе из двигателя, за счет омывания термоэлемента холодной (по отношению к той, что из двигателя) ОЖ из работающей печки.
А криминала не будет только в зимнее время или...? Сам не еще этот эксперимент, не пробовал, но смельчаки стали в таких же своих машинках согреваться в салоне раньше чем я.
Последний раз редактировалось Yurich409; 10.02.2011 в 16:50.
А криминала не будет только в зимнее время или...? Сам не еще этот эксперимент, не пробовал, но смельчаки стали в таких же своих машинках согреваться в салоне раньше чем я.
ещё раз проверил схемы термостатов и переделки.
Патрубки могли бы и не переносить, просто ограничиться дроссельной шайбой, эффект будет тот же. При установке дроссельной шайбы, во время прогрева, Вы уменьшаете расход ОЖ по малому контуру и увеличиваете через печку. Общая производительность насоса на ХХ при прогреве с Вашими переделками уменьшится сильно (учитывая гидравлическое сопротивление радиатора печки). Увеличится разность температур по двигателю.
После прогрева, и открытия термостата (ОЖ проходит через радиатор системы охлаждения) в двигателе все придет в норму (но печка при этом, может запереться потоком из радиатора СО).
Таким образом, летом проблем не должно быть точно. А для зимы я бы не рекомендовал.
Если уж очень захочется утехи шаловливым ручкам , то ограничьтесь дроссельной шайбой (только очень маленькое отверстие не делайте). Если хотите больше - поменяйте насос ОЖ на хороший (в ЗР был большой тест по ним), это благотворно повлияет на работу двигателя и Ваше тело быстрее согреет.
Чем бы не смышлёное дитя не тешилось, лишь бы не плакало!
Salexol, Все системы охлаждения двигателей стараются делать с минимальной разницой между входной и выходной температурой ОЖ. А необходимый теплосьём обеспечивается за счёт увеличения потока ОЖ. P=Q/t=(M/t)*C(Tвых-Tвх). Где М/t - массовый поток, С - теплоёмкость ОЖ. Поэтому, если температура входной жидкости 90 градусов, выходная будет 91-92. Понимая это, пункты 2 и 3 вашего послания становятся не важными. Температура всей ОЖ должна быть примерно одинаковой везде. А вот печка в стандартной СО сильно понижает входную температуру и, следовательно, выходную. И следовательно среднюю. Поэтому в машине с переделанной СО теплее.
Аргумент номер два - от противного . Допустим вы правы. Как достигается правильный перепад температуры вх-вых летом, когда печка не охлаждает ДВС?
Yurich409, Если сделаете правильно, то не будет никакого криминала ни летом ни зимой. Моя десятка уже 9-ый год ездит с переделанной СО. Ездила и зимой и летом и по горным перевалам, где СО совсем не сладко было. Проблем нет. Но на новой приоре я не буду переделывать СО, т.к. 1) Не интересно. 2) Ну понизится температура двигателя до 75 градусов в движении. Что плохого, если в салоне всё равно тепло.
Salexol, У меня к вам просьба. Помедленее отвечайте, но по больше думайте над постами других. Ещё раз повторю. Смысл переделки - исключить влияние печки на температуру ДВС. Вы ведь, говорите, что печка правильно вносит охлаждённый поток ОЖ в двигатель. А летом как?
necris,
Летом тоже самое.Особенно прощлым летом пришлось ехать практически без остановки Ульяновск- Оренбург скорость старался по возможности 120 Температура за бортом до36. Температура по компу на ходу 90-92, если конечно не пробка и не 1 передача
, то ограничьтесь дроссельной шайбой (только очень маленькое отверстие не делайте). Если хотите больше - поменяйте насос ОЖ на хороший (в ЗР был большой тест по ним), это благотворно повлияет на работу двигателя и Ваше тело быстрее согреет. 
Комбинированный вид
