Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
Цитата:
Сообщение от RedWhite
ВАДИМ по RA-ХХХХ своих опознаешь??))))))))))
620-й - наш конечно борт, местный старичок. Удивительно, что он ещё на крыле. Его в начале 90-х годов из Германии пригнали к нам. Примерно полгода этот борт летал в Интерфлюговской ливрее, потом его перекрасили в Комиинтеравиа и в этой ливрее он летал лет 7-8, пока не перекрасили в Ю-тейр
Борты из Германии все хорошие. Салон у них не совсем такой, какой был в бывших аэрофлотовских машинах.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2
22.04.2011. АВИАКОМПАНИЯ KOLAVIA: ДЕЙСТВИЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ СПАСОП ОАО «АЭРОПОРТ СУРГУТ» 1 ЯНВАРЯ БЫЛИ НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ
Поступившее в распоряжение авиакомпании KOLAVIA заключение Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) о действиях пожарно-спасательной команды СПАСОП ОАО «Аэропорт Сургут» при тушении пожара на самолете Ту-154 1 января свидетельствует о слабой подготовке данного подразделения.
В документе указывается, что изначально пожарно-спасательной командой (ПСК) ОАО «Аэропорт Сургут» была выбрана неверная тактика тушения пожара на самолете. К моменту прибытия первых пожарных машин пожар на самолете был внутрифюзеляжным. Однако, выбранная ПСК тактика тушения пожара в первые минуты соответствует тактике тушения пожаров разлитого под фюзеляжем ВС авиатоплива. Это привело к безрезультатному расходу основного количества огнетушащего вещества (ОТВ), и, как следствие, к общему отрицательному результату тушения. Из 32 тонн ОТВ около 20 тонн было израсходовано неэффективно в первые 6 мин после начала пожара. Из оставшихся 12 тонн эффективно были израсходованы только 500 литров ОТВ, которые подавались ручным пожарным стволом через открытую вторую дверь левого борта.
В заключении также указывается на неправильный выбор исходной позиции пожарного автомобиля №2 для тушения пожара, а также на значительную задержку в задействовании всех сил и средств, заключающуюся в том, что пожарный автомобиль №2 выдвинулся на боевую позицию только через 3 мин. 20 с. после прибытия, а активно начал применяться только на 10 минуте после начала пожара.
В настоящий момент МАК продолжает расследование причин пожара самолета Ту-154 в аэропорту Сургута. В ГосНИИ Минобороны проводятся исследования агрегатов и систем с целью выявить причины возгорания. Однако, окончательных результатов еще нет. http://www.kolavia.ru/ru/about/news/index.php?id20=80
Линейный вид
